McTrain: взлет и падение амбициозного плана McDonald's по завоеванию железных дорог
Например, в 1990-х годах в Германии McDonald's пытался запустить вагон-ресторан. Причем, не какой-то списанный вагон использовали в качестве ресторана, а настоящий вагон-ресторан пустили по железной дороге!
Проект под неофициальным названный McTrain стартовал в 1992 году, когда Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога) решила попробовать отдать питание пассажиров на аутсорсинг. Deutsche Bundesbahn передали в управление McDonald's два вагона-ресторана, которые были необходимым образом переоборудованы. Передвижные рестораны McDonald's были запущены в эксплуатацию зимой 1993 года по маршруту Гамбург - Берхтесгаден, т.е. практически через всю страну.
McTrain предлагал два варианта меню, на завтрак и обед/ужин, состоящее как из традиционных американских бургеров, так и европейских блюд: венские колбаски и спагетти. Пассажиры размещали заказы либо у бродящий по составу официантов, либо самостоятельно посетив ресторан, где размещалось 27 посадочных мест, и еще 8 человек могли разместиться у высоких столиков. Значительную часть вагона-ресторана занимала кухня.
Несмотря на популярность американского фаст-фуда, европейские путешественники не спешили посещать McTrain - взыскательных пассажиров отпугивала репутация McDonald's как производителя дешевой еды, причем производство в вагоне-ресторане обходилось совсем не дешево! Потребление электроэнергии оказалось гораздо выше, чем у традиционного вагона-ресторана, требовалось специфичное оборудование, а пополнение запасов сырья по маршруту следования поезда стало кошмаром для логистов. Плюс возникла проблема с персоналом: когда заканчивалась смена повара, он находился в сотнях километров от места, где начал работу - требовалось оплачивать проживание, либо обратную дорогу, что существенно увеличивало затраты.
Осложняло ситуацию и развитие региональных авиаперевозок, пассажиры начинали предпочитать более быстрый транспорт. McTrain просуществовал всего два года и в 1995 году передвижной McDonald's прикрыли. Сегодня McTrain существует только на фотографиях, которые путешествуют по интернету, а также в воспоминаниях немцев, отведавших БигМак пересекая Германию на поезде. Но идея была прикольная!
Источник:
15 комментариев
3 года назад
Я не говорю про стоимость электроэнергии - она действительно стала неожиданностью, а вот издержки на невозможную логистику полуфабрикатов и расходки, на возврат/перемещение работников вагона-ресторана - это же очевидность...
Вообще, очень поучительная и интересная статья для предпринимателей и менеджеров. Лучше всего учиться на чужих ошибках. А для того, чтобы не допускать своих - проходить весь путь - с самого низа до верха.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Так-то Макдональдсы присутствовали и присутствуют во всех крупных городах Германии, причем на вокзалах - практически обязательно.
Расписание движения поезда устанавливается сразу на год. Т.е. подвозить недостающее можно было бы с точностью до минуты и в требуемом объеме. Хотя объем, конечно. мог вариироваться в зависимости от времени суток и публики. Ну так это и в нормальных Макдональдсах так.
Скорее всего, действительно, сказались повышенные затраты на ресурсы и персонал и как следствие, более низкая, чем ожидалась, маржа.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Во-первых, снабжением мобильной торговой точки должен заниматься региональный склад. Централизованно.
Точка Макдональдса на вокзале не имеет никакого отношения к обслуживанию вагона, - у нее своя бухгалтерия, свой собственный маленький склад, своя отчетность. И самое главное - нет своего транспорта-холодильника, который ждал бы прибытия вагона, и обслуживал бы его.
Второе - если речь идет о самообслуживании, то, вероятнее всего, кроме покупки электричества вагон-ресторан должен еще заправляться водой, а так же куда-то выгружать пищевые отходы и отходы туалета, логично? Значит, дерьмо и отходы из туалетов откачивал либо сам Макдональдс, либо же, опять, за фантастическую оплату - железнодорожная корпорация. А вы не знаете, если ли у Макдональдса свои собственные мусорные или ассенизаторские машины? Держит ли Макдональдс автопарк спецтехники, или прибегает к услугам наемных? И будет ли ждать наемный спецавтомобиль на вокзале прибытия вагона-ресторана, особенно, если вдруг произошли какие-то задержки в пути?
Логистика состоит из таких на первый взгляд незаметных мелочей. А эти мелочи, пустяковые по одиночке в союзе обретают необратимую мощь, и на корню губят любое начинание. Потому что всем должны заниматься специалисты. А на месте Макдональдса я пригласил бы независимого специалиста по железнодорожному сообщению и обслуживанию со стороны, заплатил бы ему, и заставил бы выдать все тонкости работы вагона-ресторана в походных условиях.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Да, добавить холодильники, если надо, но зато не нужно будет гонять по автобанам рефрижератор с риском опоздать к прибытию поезда.
А если еще и денежку небольшую вокзальному маку за это подкидывать, то его работники сами с песней и посвистом будет бегать к поезду с товаром.
Обслуживание вагона (водопровод, каналья, электрика и т.п.) - ежу понятно, что это дело сторонних фирм. Ценами на такое обслуживание можно было бы поинтересоваться заранее - чай, не один Макдональдся в объявленном тендере на кормежку пассажиров участвовал.
Да, продинамили все это маковские логисты. Самоуверенность подвела.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена