Новости аукционов: Artcurial, Париж 2021

Почти весь ТОП заняли гоночные болиды группы В из коллекции Мишеля Хоммеля, являющимся создателем французского музея под названием Manoir de l'Automobile.

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Автомобиль с огромным гоночным потенциалом, но поздно вышедший на трассу.

Созданный для участия в ралли в Группе Б данный спорткар делали в спешке, всем миром. Над машиной работали лучшие конструктора компании, John Wheeler и Tony Southgate.

Нестареющий дизайн был разработан в мастерской Ghia, а изготовляли кузова в мастерской Tickford.

Сборкой гоночных машин и дорожных версий занимались на заводе Reliant. Над машиной работали не только почти все подразделения европейского Форда, но и многие модели поделились с спорткаром своими деталями: лобовое стекло от Sierra, переключатели от Fiesta.

Машина была хороша на гоночной трассе. Но в повседневной эксплуатации это был тот еще кошмар. В салоне было тесно и шумно, чтобы обращаться с коробкой передач и сцеплением нужно прилагать значительные усилия, в городе, простояв некоторое время в пробке, можно легко перегреть мотор.

Под капотом этой модели стоял 1.8-литровый двигатель Cosworth BDT мощностью до 450 л.с
На трассах модель дебютировала лишь в феврале 1986 года, на ралли Швеции. Всего на четырех гонках успели выступить эти автомобили до закрытия группы Б.

В конце 1986 года этот автомобиль продали норвежскому гонщику-любителю. В 1989 года его выкупил Оливье Кенель.

Этот гоночный болид был представлен в 1981 году. У него кузов монокок. Двигатель 16-клапанный от Fiat 131 Abarth.

Проданный экземпляр сохранился в конфигурации Evo 2. Его также купил Оливье Кеснель для коллекции музея и восстановил в 1990 году.

Еще один гоночный болид с внешним видом городской малолитражки.

Первые автомобили Renault R5 Turbo (Группа 4) появились на трассах в 1978 году. В 1980 году они выиграли ралли Монте-Карло и Тур де Корс.

Новые правила группы В заставили кардинально пересмотреть конструкцию болида. Двигатель новой модели выдавал уже 350 л.с. Интересно, что омологацию компания получила незаконно. Они сделали лишь 10 экземпляров вместо 20. Остальные 10 были лишь макетами, которые сразу уничтожили.

Этот экземпляр достался Карлосу Сайнсу. Он начал выступать на нем еще даже не получив документы на него. В июне, на ралли Вилья-де-Льянес он первый раз попал на нем в аварию. В октябре 1985 года он его снова разбил. В июне 1986 года автомобиль в очередной раз разбили, Сайнс чудом остался жив. Это не помешало Карлосу Сайнсу выиграть четыре ралли в 1986 году и снова стать вице-чемпионом Испании.

Потом его передали гонщику Гильермо Баррерасу, официальному пилоту FASA Renault в ралли-кроссе. Автомобиль переделали в полноприводный и выступали на нем до 1990 года. В Июле 1990 года его выкупил вездесущий Оливье Кенелю, для музея.

Представленный в июле 1963 года Aston-Martin DB5 был лишь улучшенной версией предыдущей модели.

Под капотом появился 4,0-литровой двигатель, который тогда уже устанавливался на Lagonda Rapide с 1961 года. С тремя карбюраторами Skinners Union он выдавал 282 л.с. при 5500 оборотах в минуту. Коробка вначале была 4-скоростной, позже начали ставить 5-скоростную от ZF. На новинке в стандартной комплектации стояли дисковые тормоза Girling вместо Dunlops, стекло Sundym, электрические стеклоподъемники и датчик давления масла.

В сентябре 1964 года появился версия Vantage с тремя карбюраторами Weber мощностью 314 л.с. Всего было выпущено 1021 экземпляр этой модели, из них 95 в версии Vantage.

Лишь 25 экземпляров версии Vantage получили руль с лева. Этот экземпляр демонстрировался на автосалоне в Париже 1964 года.

В коллекции продавца автомобиль был с 1990 года. Он же и восстановил его до коллекционного состояния в мастерской GHE.

Группа В среди раллийных автомобилей 1980-х была самой безумной. Это были автомобили гольф-класса с двигателями как на болидах Формулы 1. Благодаря правилам омологации, даже простые смертные могли купить себе подобный болид: Renault 5 Maxi Turbo, Audi S1 Quattro, Lancia 037.

Одним из таких болидов был и Lancia Delta S4 Stradale, разработанный совместно с ателье Abarth. У него под капотом был 1,8-литровый двигатель мощностью 500 л.с.

Было построено всего 200 экземпляров.

Этот автомобиль дебютировал в декабре 1986 года в гонке Memorial Bettega, заняв второе место. В 1987 году на ней выступали Biasion и Saby в гонке 24 Heures de Chamonix.

Позже его так же выкупил Оливье Кенель для музея.

В 1982 году FIA ввела новые правила для группы В, позволяющих создавать мощные автомобили, оснащенные турбо и полным приводом, которые позволяли подняться на новые вершины для производителей. Правила позволяли строить раллийных монстров не вкладывая огромные деньги в омологацию.

Компания Peugeot решило выставить в этой группе свою новинку, модель Peugeot 205.

Данный проект возглавил Жан Тодт. Работы над машиной начались в 1982 году, а дебютировала она в 1984 году.

Гоночный Peugeot 205 впитал в себя лучшее от таких машин как Lancia Rally 037 и Audi Quattro. От первого конструкторы взяли легкость, обусловленную пластиковым корпусом, центральную компоновку двигателя, от второго полный привод и турбонаддув.

Под капотом был 1.8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. ( в дальнейшем его мощность значительно выросла). Механическую 5-ступенчатую коробку взяли от Citroen SM.

На дебютной гонке в Tour de Corse автомобиль выступил с 350-сильным двигателем.

Доработанная версия вышла на трассы во второй половине 1985 года. Автомобиль стал легче, появился гидроусилитель руля, а мощность двигателя выросла до 500 л.с. Разгон до «сотни» занимал 2 секунды!

Проданный экземпляр участвовал в ралли Швеции 1986 года под управлением Timo Salonen. Потом принял участие в Tour de Corse под управлением Saby и Fauchille

В 1987 году его продали компании Peugeot Finland для участия в чемпионате Европы по ралли-кроссу под управлением Matti Alamäki. На нем он выиграл чемпионат Европы в 1988, 1989 и 1990 годах.

Как и все остальные экспонаты, его купил Оливье Кенель для музея автомобилей Группы B.

Автомобиль внешне выглядит великолепно, но его много лет не заводили. Новому владельцу придется полностью перебрать двигатель и всю механику.

Запустив в производство новую модель DB6, компания имела на складе еще 37 шасси от DB5. Выбрасывать было жалко и было решено создать гибрида. По сути это были DB5, но с некоторыми элементами и узлами от DB6. Все автомобили были кабриолетами, модель назвали Volante. С тех пор все кабриолеты этой компании несут это имя.

Под капотом 4,0-литровый двигатель мощностью 282 л.с.

Из 37 выпущенных лишь 12 имели руль слева. Проданный экземпляр один их них. Кроме того, этот тот самый экземпляр, который демонстрировался в декабре 1965 года на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Он был выпущен в цвете Autumn Gold с бежевым салоном из кожи Connolly и с бежевым мягким верхом Everflex. Он был укомплектован хромированным дисками, электрической антенной, ремнями безопасности Britax и кондиционером Normalair.

Реставрацией автомобиля занимался Patrick Godet, более известный своими работами по восстановлению мотоциклов Vincent. Автомобиль был восстановлен до коллекционного состояния, вот только под капотом стало три карбюратора Weber, как на версии Vantage.

Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый шестицилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Легкий кузов и 240 л.с. под капотом сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.

Версия GT появилась в конце 1958 года. У нее был более легкий кузов и 300-сильный двигатель. На них можно было ездить каждый день в офис, а по выходным успешно выступать в гонках.

Было выпущено всего 75 экземпляров этой версии.

Данный экземпляр бы выпущен с рулем справа и в красном цвете с серым салоном, но еще на заводе, по просьбе заказчика, его перекрасили в бледно-желтый цвет. Салон перетянули в черную кожу Connolly.

К маю 1962 года владелец умудрился убить родной двигатель №370/0154GT. Его заменили на нынешний № 370/0210 GT. В конце 60-х годов, уже четвертый владелец, ей заменили родную коробку на 5-ступенчатую коробку передач от ZF.

До 1989 года автомобиль постоянно участвовал в гонках. Его разбивали в начале 80-х и 1989 году. После последней аварии, он снова сменил хозяина и руль ему перенесли налево. С 2012 по 2020 год автомобиль практически не эксплуатировали.

Это раллийный автомобиль Группы B.

Sport Quattro S1 является результатом развития Audi Sport Quattro. Модель S1 дебютировала в 1985 году на ралли Португалии. Болид отличался от своего предшественника Sport Quattro прежде всего развитым аэродинамическим обвесом, выглядящим для того времени просто неимоверно. Мощность 5-цилиндрового двигателя объёмом 2135 куб. см. довели 550 л.с. при 8000 об./мин. Разгон до «сотни» занимает 2.6 секунды.

Гонщик Вальтер Рёрль сказал про нее: «Эта S1 безумнее всех моих автомобилей! В ходе гонки я почувствовал, что такое ездить на пуле. Я как пуля рикошетом выстреливал от одного поворота к другому!»

Данный экземпляр участвовал всего в одном мероприятии, "Race of Champions " в Montlhéry. Во время подготовки мероприятия, Olivier Quesnel (директор Hommel Group) увидел парковку с этими болидами и сразу влюбился. Он уговорил компанию продать один из них.
Автомобиль он забирал в Гренобле, в тот же день Бруно Саби проводил там благотворительные соревнования. Увидев на прицепе этот безумный болид, он попросил проехать на нем один круг, потом с такой же просьбой подошли Ари Ватанен и Мишель Мутон. Хозяин не смог отказать таким уважаемым людям, он лишь попросил их быть осторожными. Машину ему не разбили, но сломали.

После ремонта покупатель наконец то смог поставить её в музей.

Новый спортпрототип компании Matra дебютировал в 1972 году, в Ле Мане. На гонке присутствовал даже президент Франции – Georges Pompidou.

На старт выставили три спортпрототипа MS 670. Из них финишировало двое. На первом месте финишировал экипаж Henri Pescarolo/Graham Hill. На втором François Cevert/Howden Ganley. Третий автомобиль под управлением Jean-Pierre Jabouille/David Hobbs сошел с трассы из-за поломки коробки передач.

Благодаря этой победе Graham Hill стал единственным гонщиком, который победил на Ле-Мане 24 часа, Индианаполис 500 и стал Чемпионом Формулы 1.

Выставленный на продажу экземпляр как раз тот что занял первое место. Вот только двигатель на нем тогда был другой. В 1973 году его переделали в выставочный образец. С 1976 года он хранился в музее Matra. В 2002 году его решили отреставрировать, но из-за разных проблем она затянулась до 2010 года. Тогда на его и установили нынешний двигатель с шасси №670-02.

В 2015 году по трассе в Magny-Cours за его рулем снова проехал Henri Pescarolo.