Левый руль, баварские ноздри и история с репарациями: дорогой и

Этот автомобиль наверняка покажется знаком любителям марки BMW по двум характерным «ноздрям». И даже имеет много общего с БМВ, хоть сама машина, сделана в Англии, в количестве всего лишь десяти экземпляров и мало кому известна. Правда, в данном случае речь идет о леворульной версии, общий же тираж Bristol 401 составил 611 единиц, что тоже, согласитесь, немного.

История автомобилей Бристоль начинается в 1945 году с посещения Германии Харольдом Элдингтоном, главой авиастроительной компании Bristol Aircraft. Волею судеб англичанина занесло на мюнхенский завод BMW. Уцелевшие там несколько экземпляров BMW 326, особенно опытный образец в двухдверном кузове настолько его впечатлили, что он решил основать в компании автомобильное подразделение. В виде репараций из Германии вывезли чертежи, уцелевшую оснастку и готовые образцы.

Первый Bristol 400 появился в 1947 году и был почти точной копией немецкого прототипа. Спустя год появляется модель 501, можно сказать – углубленный рестайлинг. Над доводкой кузова поработало итальянское ателье Carrozeria.

Машину продували в аэродинамической трубе, добиваясь наименьшего сопротивления воздуху. Ради лучших показателей отказались даже от дверных ручек, заменив их утопленными кнопками.

✖

Сам кузов представляет собой пространственную раму, сваренную из стальной трубы, на которую одевались дюралевые внешние панели. Поэтому конструкция получилась крепкой и в то же время лёгкой. Машина выглядела современней, если бы не две «ноздри», то с предшественником, и соответственно, с довоенным BMWвнешних сходств почти бы не осталось.

Технических же сходств с BMW еще много. Шестицилиндровый двигатель – почти точная копия М328, мощностью 85 лошадиных сил при объеме в два литра. Правда, систему питания усовершенствовали установкой французского двухкамерного карбюратора Солекс и немного доработали систему охлаждения.

На заряженных и раллийных версиях ставился коллектор сразу под три карбюратора, с ними разгон до сотни занимал 15.7 секунд, максимальная скорость 155 км/час. Очень неплохо для машины 1948 года.

Трансмиссия тоже под стать, четырёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами второй, третьей и четвертой скорости. Подвеска всех колёс независимая, спереди на одной поперечной рессоре, сзади сложная система с торсионами, совмещенными с рычажными амортизаторами.

Отдельно установлены два дополнительных телескопических амортизатора. После теста в 1952 году журнал Motor отмечал прекрасную управляемость Бристоля на любых скоростных режимах.

Рулевая рейка облегчала управление, гидравлические тормоза от авиационной компании Lockheed имеют по два цилиндра на передних барабанах и вакуумный усилитель. В те годы гидроприводы легковушек имел по одному цилиндру на каждое колесо, про усилитель многие еще даже не мечтали.

В 1951 году Bristol 401 стоил 3532 фунта стерлингов, огромные деньги по тем временам. Тем не менее, несмотря на разруху и упадок послевоенной Европы, кто-то мог позволить себе и такую роскошь.

Конкретно эта машина уникальна тем, что она одна из десяти Бристолей 401 модели, с левым расположением руля, сделанным по заказу европейских клиентов. И она первой отправилась в Европу, а именно в Париж, где провела в руках одного владельца четверть века, после чего отправился в Нидерланды, где провел в частной коллекции еще 38 лет. Уже оттуда машина отправилась в США, где находится и поныне.