Немцы оценили ВАЗ-2109 и другие автомобили 80-х: выводы интересны
В сравнительных тестах участвовало огромное количество автомобилей: европейские, японские и даже отечественные. Как выглядели наши машины на фоне знаменитых иномарок того времени, я расскажу в этой статье.
Для того чтобы обеспечить объективное сравнение автомобилей, не зависимо от класса и оснащения, эксперты ADAC разработали сложную систему оценки. Все автомобили оценивались по 10 критериям:
- Внешний вид
- Объем багажника и его удобство
- Удобство для пассажиров
- Эргономика рабочего места водителя
- Безопасность
- Динамика
- Экономичность
- Управляемость
- Ездовой комфорт
- Климатическая установка
Каждый параметр оценивался по пятибалльной шкале от 1 до 5. Причем в отличие от традиционной для нас системы оценки, где 5 является эквивалентом отлично, у немцев все наоборот. Вдобавок оценка может дробиться до десятичной доли. То есть оценка очень хорошо соответствует 1 - 1,4 баллам, хорошо (1,5 - 2,4), удовлетворительно (2,5 - 3,4), плохо (3,5 - 4,4), очень плохо (4,5 - 5).
Таким образом чем меньше баллов получает автомобиль на тесте, тем лучше.
На конец 80-х безусловным лидером рынка Германии в классе C, являлся Volkswagen Golf второго поколения. Это компактный хетчбэк продавался по цене 14-18 тысяч немецких марок, и обладал очень сбалансированными потребительскими свойствами. Специалисты ADAC оценили дизельный 1,3-литровый Гольф в 18,6 баллов, что являлось великолепным результатом.
В Гольфе испытатели отметили хорошее качество сборки, просторный салон, отлично настроенную подвеску, точное рулевое управление и низкий расход топлива.
Динамика также была оценена довольно высоко, несмотря на то, что мотор выдавал всего 55 л.с. На оценку повлияли хороший подбор передаточных чисел трансмиссии и неплохая тяга на высоких передачах. Из недостатков: неудобный багажник и недостаточно эффективная вентиляционная система - задние окна часто запотевали.
Еще один европейский хит - Renault 19, который также хорошо известен в нашей стране, попал на тест ADAC в октябре 1988 года. Он был оснащен бензиновым 1,4-литровым двигателем мощностью 60 л.с.
Испытатели отметили хорошее качество сборки и подгонки кузовных панелей, большой багажник с удобной загрузкой и просторный салон. Немного снизили оценку эргономики водительского места из-за плохого обзора назад. Двигатель на удивление показал себя с хорошей стороны. Немцы оценили плавный ход педали газа и хорошую тягу на 4-й передаче. Также понравились эффективные тормоза, сбалансированная подвеска и теплая "печка".
Тойота Королла в конце 80-х особой популярностью в ФРГ не пользовалась. Хотя машина отличалась довольно неплохим оснащением и относительно небольшой ценой. В августе 1989 года специалисты ADAC провели тест Toyota Corolla шестого поколения с бензиновым двигателем 1,3 л мощностью 72 л.с.
Общая оценка машины оказалось не очень хорошей, всего 23,3 балла. Эксперты раскритиковали Тойоту практически по всем статьям. Не понравились: динамика (от 72-сильного мотора ожидали большего), посредственная управляемость, слабенькие тормоза при полной загрузке и шумный двигатель. Похвалили разве что за хорошую климатическую систему, удобные сиденья и место водителя.
К сожалению до нашей "девятки" немцы добрались только в 1996 году, так что некоторая чистота эксперимента теряется. Да и стандарты немецкого автопрома ушли далеко вперед, что конечно заметно в оценках специалистов ADAC. А они, если говорить прямо - удручающие.
ADAC протестировал ВАЗ-2109 (Lada Samara E) c 1,5-литровым мотором мощностью 71 л.с. Итоговая оценка составила 29,4 баллов, что переводит нашу переднеприводную легенду в разряд третьесортных автомобилей. Хуже нее в тестах была только Skoda 105L.
Немцам очень не понравилось качество сборки и подгонки деталей, а также скрип кузова на неровностях. При этом похвалили бампера за высокую прочность. Багажник заслужил пониженную оценку за малый объем (280 л) и высокую погрузочную высоту. В салоне нашли сильный запах пластика, заедающие ремни безопасности и переднюю панель со множеством неровных зазоров.
На ходу автомобиль "порадовал" тяжелым рулем без усилителя, невнятным переключением передач, плохой шумоизоляцией и малоэффективными тормозами. Подвеска показалось жесткой, но вполне энергоемкой. Управляемость неплохой, динамика удовлетворительной. При этом немцы отметили высокую экономичность мотора, в особенности на трассе.
Также в ADAC проверили некоторые замеры:
Разгон 0-100 км/ч - 15,4 секунды
Разгон 60-100 км/ч - 8,8 секунды
Уровень шума в салоне при скоростях: 50 км/ч - 62 дБ, 100 км/ч - 73 дБ, 130 км/ч - 78 дБ
Вот такие занятные сравнения, которые конечно не претендуют на стопроцентную истину, но дают некоторое представление, и взгляд со стороны на отечественные автомобили.
40 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена