"Ныса" 521/522 — культовый микроавтобус из Польши

Начиная с конца 1950-х годов и продолжаясь до начала 1990-х годов, «Нюши» были неотъемлемой частью городской жизни и перевозки грузов в малых количествах. Их компактные размеры, удобное размещение грузового отсека и достаточно высокая проходимость делали этот микроавтобус универсальным средством передвижения для разных сфер деятельности.

Погружаясь в историю создания этого культового микроавтобуса, мы узнаем о его основных достоинствах и недостатках, а также о важной роли, которую он сыграл в повседневной жизни многих людей.

Автозавод из мебельной фабрики

В 1957-м мебельную фабрику из небольшого польского городка Ныса волевым правительственным решением перепрофилировали под автомобильное производство. Потребность в грузовиках была в разы выше спроса на высококачественные гарнитуры. Ее первым детищем стал «Ныса»-N57 – небольшой цельнометаллический фургончик. Его оснащали лицензионной копией движка знаменитого ГАЗ-М-20 «Победа». По тем временам – одной из лучших силовых установок современности. В польской интерпретации Warszawa M-20.

В 1959-м запустили серию N-59, состоящую из грузового фургона, санитарной машины и микроавтобуса вместимостью 10 мест.

Первый рестайлинг

В 1964-м фабрику переименовали в «завод фургонов» с аббревиатурой FSD. Производственные мощности серьезно увеличили для выпуска обновленной 501-й серии. В ее состав вошли: фургоны 501F, микроавтобусы 501M и грузопассажирские фургоны 501T. Основным новшеством этой серии был модернизированные силовые агрегаты М-20 мощностью 70л.с., которые существенно расширили сферу применения грузовичков.

Помимо этого, серийные машины оснастили видоизмененными кузовами и увеличенными ветровыми стеклами. Это не только придало им современный вид, но и улучшило обзорность для водителя.

Сотрудничество с Советским Союзом

Автопредприятие FSD начала массово поставлять свою продукцию на советский рынок в 1967-м. Речь идет о двух моделях: пассажирском фургончике (Ныса-501М) и его изотермической версии (Ныса-501С). В СССР аналогов не было, поэтому спрос на эти модели был очень высоким. Культовый статус сформировался благодаря европейской экзотике и практичности. Польский производитель отправлял в Союз свыше 30% совокупного объема грузовичков. Вполне вероятно, что со временем они заполнили весь громадный рынок, если бы не очередной рестайлинг, проведенный конструкторским бюро автозавода.

Второй рестайлинг

В 1968 году конструкторы FSD провели очередную модернизацию своего культового микроавтобуса. Новая модель, получившая название Nysa-521, отличалась оригинальным экстерьером с характерным выступающим «полукапотом» и наличием огромных панорамных ветровых «автобусных» стекол. Это дизайнерское решение не только придало автомобилю уникальный вид, но и улучшило обзорность для водителя.

Nysa-521 стал пользоваться большой популярностью среди предприятий, занимавшихся пассажирскими перевозками. Благодаря независимой рычажной подвеске спереди и пружинно-рессорной сзади, а также компактности и вместительности, этот микроавтобус был идеальным выбором для городских и межрайонных маршрутов.

Вторая модификация, Nysa-522, была оснащена новым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Одним из основных улучшений стало введение двухконтурной тормозной системы, что повысило безопасность и эффективность транспортного средства. Кроме того, высота крыши была увеличена до 110мм, что способствовало комфортному размещению грузов и пассажиров в салоне.

Микроавтобусы Nysa-522 стали одним из символов Польши в послевоенный период. К сожалению, для последующих модернизаций у сравнительно небольшого автопредприятия свободных денег не нашлось.

Угасание завода

Апогеем развития польского автозавода стал 1978-й год, ознаменовавшийся 100-тысячной машиной, поставленной в Советский Союз. Это был пик серийного производства, зафиксированный на отметке 18200 единиц.

Советское правительство в рамках импортозамещения активно вкладывалось в развитие Рижского завода автофургонов, базовые модели которого строились на знаменитой платформе ГАЗ-24 «Волга».

К началу 1990-х годов ежегодный выпуск польских грузовичков сократился до 10тыс. машин, а после распада СССР практически прекратился совсем. В 1992-м на FSD сделали немногим более 2тыс. автомобилей. Еще через два года производственные мощности перешли в собственность южнокорейского концерна Daewoo.