Российская империя как лидер мирового автопрома: история Руссо-Балт
"Блестящие результаты, достигнутые автомобилями Руссо-Балт на пробегах и гонках по России, и победа над иностранной конкуренцией, ясно свидетельствуют о многих преимуществах Русско-Балтийских автомобилей, из которых главным является то, что они спроектированы для наших русских дорог, на них же испытаны — одним словом, выросли на родной почве."- Рекламная брошюра «Автомобили Русско-Балтийского завода» 1913 года.
Первую основательную попытку наладить выпуск автомобилей на основе отечественных комплектующих предпринял Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). Вопреки названию довольно крупное предприятие занималось производством не только железнодорожных вагонов различного назначения, но и моторных лодок, трамваев, промышленных ДВС, сельхоз оборудования и много чего по мелочи. Завод имел репутацию как производителя очень качественной продукции, реализация которых проходила не только в Росси, но и за рубежом.
Русско-Балтийский вагонный завод
Тем не менее главной статьей доходов РБВЗ по-прежнему значились железнодорожные вагоны, однако после окончания Русско-японской войны спрос на них резко упал. Желая сохранить производственные мощности и рабочие места, правление завода решило организовать выпуск автомобилей. Благо спрос на них постоянно рос.
В 1908 году при заводе было создано автомобильное отделение со своим конструкторским отделом и испытательной лабораторией. Общее руководство осуществлял инженер Иван Александрович Фрязиновский, а на должность главного конструктора пригласили бельгийского инженера Жульена Поттера, который ранее работал в фирме Fondu.
C24-30 в кузове дубль-фаэтон
27 мая 1909 года РБВЗ выпустил свой первый серийный легковой автомобиль. Его конструкция отвечала наиболее передовым тенденциям в автомобилестроении тех лет.
Колесная база автомобиля составляла 3160 мм, ширина колеи 1360 мм. Ходовая часть была представлена прочной лонжеронной рамой с зависимой рессорной подвеской. В передней части располагался 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 4,5 л. Расчетная мощность мотора составляла 24 л.с., а реальная 30 л.с. — эти показатели собственно и легли в название модели. Трехступенчатая коробка передач находилась от мотора отдельно, на специальном подрамнике в средней части машины. Крутящий момент от нее передавался на задние колеса через карданный вал. Картер двигателя и КПП отливался из алюминиевого сплава, а шестерни и колеса вращались на шарикоподшипниках. Как и большинство автомобилей тех лет Руссо-Балт С24/30 имел механический ручной тормоз — действующий на барабаны задних колес.
Рижский автозавод выпускал машины небольшими партиями. Первая серия включала из себя три автомобиля С24/30. Один из которых отправился на ходовые испытания летом 1909 года по маршруту Рига-Санкт-Петербург и прошел около 600 верст без единой поломки. При этом Руссо-Балт показал весьма неплохие динамические данные, а его максимальная скорость составила 70 км/ч.
Кроме того испытатели отметили комфортный ход и неплохую проходимость автомобиля по бездорожью, коего на дорогах Российской империи было всегда в достатке. Собственно Руссо-Балты изначально проектировались с расчетом на суровую российскую эксплуатацию, что выгодно отличало их от зарубежных конкурентов.
C24/30 в кузове ландоле
Выполнив успешный производственный старт, Русско-Балтийский завод приступил к расширению своего модельного ряда. В том же 1909 году завод освоил выпуск младшей модели К12/15 с колесной базой 2655 мм и двигателем объемом 2,2 л. На шасси автомобилей С и К-серии РБВЗ монтировал открытые кузова со складным мягким верхом — дубль-фаэтон и торпедо, а также закрытые — ландоле и лимузин. Кроме того покупатель мог приобрести только шасси, а кузов в индивидуальном исполнении заказать в стороннем ателье. В те времена обычная практика.
С одной стороны флаг Российской империи, с другой княжества Монако. Так выглядел раллийный Руссо-Балт или Russo-Baltique, если верить надписи на решетке радиатора
В целях рекламы и формирования имиджа, Руссо-Балты регулярно участвовали в спортивных соревнованиях. Так специально для участия в гонках, в 1911 году на РБВЗ построили спортивный автомобиль Руссо-Балт С24/55 с 5-литровым мотором мощностью 55 л.с. и поршнями из алюминиевого сплава(!). Этот гоночный автомобиль развивал вполне внушительные по тем временам 130 км/ч.
В 1912 году С24/55 под управлением Андрея Платоновича Нагеля, дворянина — популяризатора автомобилизма в России, участвовал в «Ралли Монте-Карло». Стартовав из Санкт-Петербурга 31 декабря 1911 года (по старому стилю) и проехав через Псков, Ригу, Страсбург и Леон (всего 3257 км), он прибыл в Монако. Причем прибыл первым, и это с учетом, что у российского экипажа был самый длинный маршрут, а часть его проходила по очень суровым зимним дорогам.
Руссо-балт Андрея Нагеля на пути в Монако
В соперниках у Руссо-Балта были именитые европейские фирмы: Роллс-Ройс, Мерседес, Пежо, Рено и другие — всего 87 участников. Из них к финишу пришло едва ли 58 машин. Удивительно, но отечественный автомобиль прошел свой маршрут без каких-либо серьезных поломок, за что организаторы ралли присудили Руссо-Балту первый приз за надежность.
Тем не менее в общем зачете наш экипаж занял только 9 место. Почему так? Дело в том, что судьи обслуживающие интересы западных компаний, ввели в оценку результатов такие расплывчатые категории как внешний вид, комфортабельность салона и количество перевозимого багажа. В общем самые «важные» для спортивного автомобиля критерии, по ним российские машины и получили самые низкие оценки.
Жюльен Поттера обкатывает Руссо-Балт С24/55 1911 год
Тем не менее это был несомненный успех. О Руссо-Балтах заговорили не только в Европе, но и на родине. А по прибытии в Россию император наградил А.Нагеля орденом Святой Анны III степени. Кроме того царский гараж закупил несколько автомобилей Руссо-Балт, сделав для РБВЗ пожалуй лучшую рекламу. Собственно о спортивных успехах Руссо-Балт можно говорить долго, и поверьте там есть о чем рассказать!
Автомобили на испытаниях Военного ведомства, 1913 год
Руссо-Балты были довольно дорогими машинами, и не каждый, даже состоятельный гражданин империи, мог себе их позволить. В среднем российские автомобили стоили на 500 рублей дороже, чем импортные. К примеру Руссо-Балт С24/30 в заводском кузове дубль-фаэтон стоил 7800 рублей (цена на 1913 год). Для сравнения зарплата рабочего в то время составляла около 25 рублей в месяц, а служащего 88 рублей в месяц. Впрочем, автомобили в начале XX века везде стоили очень дорого, и Российская империя тут не была исключением.
Машины стоили довольно дорого
Руссо-Балт K12/20 на русских просторах
Несмотря на стабильные государственные заказы Русско-Балтийский завод не пренебрегал и гражданским рынком, в том числе зарубежным. В прессе шла активная рекламная компания, устраивались автомобильные выставки и презентации. Однако в то время, впрочем, как и сейчас, существовало серьезное предубеждение по отношению к отечественной продукции. Зачастую состоятельные клиенты предпочитали импортные автомобили, коих в Российской империи в то время было представлено в огромном ассортименте.
Тем не менее ситуация постепенно менялась, все благодаря спортивным успехам Руссо-Балтов, а также активной патриотической работе Императорского Российского автомобильного общества.
Помимо постройки автомобилей РБВЗ собирал самолеты. Там был построен легендарный Илья-Муромец
С началом Первой мировой войны РВБЗ по-прежнему строил автомобили, большую часть из которых направлялись в армию. Так продолжалось до 14 июля 1915 года, после чего завод был эвакуирован в разные города России. Автомобильное производство перенесли частично в Москву. Там «Второй автомобильный завод Руссо-Балт» начал свою работу в июле 1917 года, и даже успел выпустить несколько автомобилей. Однако в следующем году он был национализирован и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод».
Условия гарантийного обслуживания.
Сколько успели выпустить машин марки Руссо-Балт достоверно не известно. В различных источниках указываются разные данные, но большинство историков считают, что около 600-1200 машин. Довольно немного если учитывать, что в 1915 году один только Форд произвел 308 тысяч автомобилей модели Т. Тем не менее если ориентироваться на европейских автопроизводителей высшего эшелона, то там ежегодный выпуск был вполне сопоставим, и исчислялся сотнями единиц. Как бы то ни было, после всех послереволюционных перипетий марка Руссо-Балт ушла в историю. Надеемся, что не навсегда.
Грузовик Руссо-балт M24/35 грузоподъемностью 2 тонны, 1912 год
Источник:
34 комментария
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена