Не ржавеет и расход 3 литра на 100 км: почему провалился уникальный Audi
Столь дорогая и сложная технология была оправдана для представительского флагмана, однако когда в 1999 году марка представила компактный Audi A2 c алюминиевым кузовом для всех это стало полной неожиданностью.
В сентябре 1997 года на автосалоне во Франкфурте Ауди представила необычный концепт-кар — Audi Al2. Небольшой, всего 3675 мм в длину, но очень высокий (1557 мм) пятидверный хэтчбек выделялся своим необычным дизайном и компоновкой. Автомобиль получил полностью алюминиевый кузов с двойным полом, алюминиевый трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском и замысловатую 5-ступенчатую механическую коробку передач с автоматическим сцеплением. При этом представители компании отмечали, что 0 до 100 км/ч Audi Al2 весом 810 кг разгонялся всего за 12 секунд, а средний расход бензина не превышал 4,3 л на сотню. Для семейного хетчбэка весьма достойные показатели.
Концепт Ауди Al2 1997 года
В Ауди знали, что заклятые конкуренты из Mercedes уже подготовили свой субкомпакт A-класса к серийному производству. Так что несмотря на обилие технических инноваций, было очевидно, что рано или поздно Audi Al2 отправится на производство.
Audi A2 в сверхэкономичной модификации с двигателем 1.2 TDI
В ноябре 1999 года Audi A2 поступил в серийное производство. Как и концептуальный предшественник автомобиль получил алюминиевый кузов, экономичный трехцилиндровый мотор и 5-ступенчатую роботизированную коробку передач. Внешний облик Audi A2 соответствовал корпоративному стилю Ауди, однако за счет пропорций автомобиль выглядел весьма авангардно. Вытянутый к верху хетчбэк напоминал надутый мощнейшим насосом Ауди ТТ, даром что пятидверный. Зато салон был довольно просторен и мог с комфортом вместить четырех взрослых пассажиров или пятерых детей.
Интерьер Ауди А2 отличался высоким качеством исполнения и большим набором комфортных опций, не уступающих «старшим» собратьям
При этом внутреннее убранство полностью соответствовало высоким стандартам Ауди, а некоторые элементы отделки и оборудования были позаимствованы у старших моделей компании. Не был обделен автомобиль и высокотехнологичными системами безопасности. Все без исключения машины оборудовались ABS, ESP, антипробуксовочной системой и электронной блокировкой дифференциала. Вообще A2 не производил впечатления дешевого Audi, это был тот же Audi, разве что маленький.
Изначально покупателям были доступны два трехцилиндровых двигателя — бензиновый и турбодизель, оба одинаковой мощности (75 л.с.) и рабочим объемом (1,4 л). Годом позднее в гамму добавили бензиновый агрегат объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. С ним Audi A2 упражнение 0-100 выполнял за 9,3 секунды, а его максимальная скорость достигала 200 км/ч.
Интересно, что на А2 капот открывался (а точнее снимался) лишь на сервисной станции. Доливка и контроль технологических жидкостей осуществлялись через специальный лючок в фальшрадиаторной решетке
Однако наиболее интересный с потребительской точки зрения мотор появился в линейке в 2001 году. Турбодизельный агрегат объемом 1,2 л с алюминиевым блоком цилиндров и мощность всего 60 л.с. предназначался для суперэкономичной модификации Audi A2 3L. Помимо облегченного двигателя особенностью этой версии стали: узкие шины на сверхлегких десятикилограммовых магниевых дисках, особый аэродинамический пакет, облегченные элементы подвески и остекление, а также уменьшенный топливный бак. Кроме того на первых порах Audi A2 3L не оборудовался даже кондиционером и гидроусилителем. Как следствие автомобиль мог похвастаться феноменально низким расходом топлива. В 2003 году турбодизельный Audi A2 выиграл гонку Nordic Eco Run показав расход в 2,62 л на 100 км! Но и в повседневной эксплуатации по шоссе, дизельные А2 нередко укладывались в 3-4 литра на 100 км.
Кузов «двойки» имел нетрадиционную конструкцию. Его основа — алюминиевая пространственная рама ASF (Audi Space Frame), которая сваривалась из нескольких крупных узлов (пол, боковины, передняя и задняя части) методом лазерной сварки. Такой кузов давал выигрыш не только в весе, но и прочности. При этом он был на 150 кг легче стального, а общий вес автомобиля не превышал 895 кг. Кроме того кузов из «крылатого металла» лучше сопротивлялся коррозии, и даже по прошествии многих лет не терял внешний лоск.
Но как водится, была у этой медали и обратная сторона. Производство Ауди А2 обходилось очень дорого, что естественным образом отразилось на конечной стоимости автомобиля. Цены на машину стартовали от 23 тысяч долларов, примерно столько же стоил Audi A4 в неплохой комплектации. Но даже в таких условиях все «двойки» торговались в минус. На каждой проданной машине производитель терял по 10 тысяч долларов, а суммарные убытки за все годы производства составили почти 2 млрд долларов! Всего с 1999 по 2005 год было выпущено 176377 автомобилей.
Источник:
12 комментариев
2 года назад
Смарт вам в противовес, который СМОГ!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена