Особенности истории JDM культуры в Японии

Кто прославился в дрифте

Стоит обязательно упомянуть Кэйити Цутию. Он стал легендарным пилотом и участвовал в начале развития дрифта. С этого и началась его карьера. Кэйити полностью посвятил себя гонкам, участвовал в разнообразных соревнованиях и даже становился победителем благодаря своим навыкам (например, в Ле-Ман).

Кэйити, которого также часто называют Королем Дрифта, отдает предпочтение японским автомобилям. Одна из любимых машин – Toyota Corolla AE86. Благодаря гонщику многие японцы увлеклись дрифтом в горных районах, а AE86 воспринимали как легендарный автомобиль для дрифта.

Mid Night Club

Стритрейсеры из Японии часто создавали разнообразные организации. Одна из популярных– Mid Night Club начал свою работу в Токио в 1987 году. У клуба были очень строгие правила.

Прежде всего, автомобили должны были достигать скорости больше 250 километров в час. К тому же потенциальный член автомобильного клуба проходил «стажировку» длительностью в год. За этот период времени нужно было подтвердить навыки, раскрыть потенциал. Обязательным условием было соблюдение кодекса чести. В результате только до 10% потенциальных членов все-таки принимались в состав организации.

Гонки проводились на шоссе, где разрешалось разгоняться до высокой скорости. В большинстве случаев на автомобильной магистрали Шуто, а точнее – на участке Wangan. Заезды проводились в ночное время на усовершенствованных машинах. Скорость достигала 250 километров в час, а иногда и превышала данный показатель.

Одними из самых востребованных автомобилей были следующие:

• Nissan GT-R;
• Mazda RX-7;
• Toyota Supra.

Однако некоторые ездили на европейских машинах.

Обычно число участников автомобильного клуба не превышало 20-30.

Автомобильный клуб продолжает деятельность. С конца 1990-х годов гонки проводятся далеко не везде: разрешены мероприятия только на трассах закрытого типа.

Особенности клуба Kanjozoku

Гонщики этого объединения ездили на Honda Civic, которые предлагались по доступным ценам, но эти автомобили могли разгонять высокую скорость. История клуба началась в 80-х годах в Осаке. Гонки проводились на автомагистралях Kanjo. Дороги были достаточно сложными из-за многочисленных поворотов. В таких условиях Сивик от Хонда был наилучшим автомобилем благодаря маневренности. Он даже вытеснил другие транспортные средства. Только изначально участники клуба ездили на GT-R, Supra.

Сообщество включало в себя несколько банд. Была отмечена постоянная конкуренция между ними. К тому же у участников были конфликты с полицией. Причина – вопросы дорожного движения. Репутация клуба была плохая.

Легендарные машины и конец культуры

Нелегальные гонки были очень популярными в «золотую» эпоху автомобильной промышленности страны. Местные автомобильные производители предлагали многочисленные спортивные автомобили по доступной цене. Была возможность дорабатывать транспортные средства. Происходило развитие индустрии тюнинга: открывались мастерские и ателье. JDM культура в то время была известна во всем мире.

Однако рано или поздно должен был наступить конец движения. После экономических проблем в Японии спортивные машины постепенно переставали быть интересными. К тому же власти ужесточили правила дорожного движения, установили видеокамеры для контроля и увеличили штрафы. Это привело к тому, что гонщики решили прекратить свою деятельность.

В наши дни молодые японцы не заинтересованы в уличных гонках, а некоторые даже отказываются от автомобилей. Культура нелегальных гонок в Японии осталась в прошлом. Везло не всем гонщикам: бывали разные ситуации. Каждый сам делает вердикт для себя о культуре JDM.