Его помнят все мотоциклисты СССР — перехватчик «УРАЛ» М63П

От базового мотоцикла М-63П отличался специфической раскраской (как раз тогда был введён «канареечный» цвет для милицейских машин), дополнительными фарами, механической сиреной и кронштейнами для спецоборудования (громкоговоритель, рация), которое устанавливалось уже «на местах». Мощность двигателя была увеличена с 28 до 30 л. с.

Главным техническим новшеством стал переход на 12-вольтовое электрооборудование, с «москвичевским» генератором постоянного тока Г-108М, мощностью 240 Вт, необходимым для питания этого спецоборудования.

В комплектацию патрульных мотоциклов вошли также указатели поворотов, которые на «гражданских» машинах появились лишь в модели М-66. Кроме варианта с коляской, М-63П выпускался и в одиночной версии. Она получила главную передачу с изменённым передаточным числом (так называемую «де­вятку» - по числу зубьев ведущей конической шестерни), 18-дюймовые колёса, пружины подвески уменьшенной жёсткости, боковую подставку и дуги без­опасности с расположенными на них красными проблесковыми фонарями, а также инструментальный ящик, расположенный в верхней части бензо­бака.

Мотоцикл оснащался огнетушителем, закреплённым в специальном кронштейне справа над задним колесом, и ветровым и коленными щитками. На левом щитке располагались держатели для милицейского жезла. Это исполнение получило в народе прозвище «перехватчик», или «догонялки», - поскольку было единственным средством в арсенале советской милиции, способ­ным угнаться за мотохулиганами на Jawa.

На полигонных испытаниях М-63П с коляской выжал 111 км/ч, а «одиночка» - 143 км/ч. Эти параметры вполне устраивали ГАИ, поскольку самыми быстроходными автомобилями на до­рогах СССР тогда были ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-408», развивавшие от силы 130 км/ч.

Правда, у серийных М-63П, производство которых началось в 1969 году, были указаны более скромные показатели: 95 км/ч для колясочной версии и 120 км/ч для «одиночки».

В дальнейшем эволюция патруль­ных мотоциклов проходила параллель­но с совершенствованием обычных машин. В 1971 году началось производство мотоцикла М-66П с форсированным до 32 л. с. двигателем, перед­ней вилкой с трубами увеличенного диаметра и новыми амортизаторами задней подвески.

А в 1975 году мили­ция получила мотоцикл М-67П с изменённой рамой, позволившей снимать коробку передач и муфту упругого кардана, не демонтируя двигатель. Двухкулачковый тормоз переднего колеса значительно повысил эффективность торможения.

«Одиночный» М-67П оснащался оригинальным уз­ким передним крылом. Поскольку базовый М-67 получил 12-вольтовую систему электрооборудования с ге­нератором переменного тока Г424, то такая же система была применена и на М-67П - хотя мощность нового генератора (150 Вт) была ниже.

Завод выпускал до 4500 патруль­ных мотоциклов в год, причём машины с коляской превалировали: выпуск «одиночек» не превышал нескольких сотен в год.