Турист из Бернлина встретил ту самую Бэху, которую сдал в металлолом 15 лет назад

В целом вы правы, но вы забыли про "трансформеров" и "утопленников" коих в РФ ввезли немало. Но их бы старый владелец точно не узнал.

1. Посмотрите краш-тесты машин начала 90-х, конца 90-х и современные.
2. Машины стали экономичнее. Например, Тойота Карина ЕД начала 90-х и современный одноклассник: сейчас легко укладывается в 8-10 по городу, а у Карины 14 и она их реально жрёт.
3. Все в один голос утверждают, что японцы не ломаются, но стоит почитать отзывы на Дроме, например.... так у всех уже по второму, третьему "контрактному " мотору, коробке..... а так да, миллионники.... и содержат их очень оригинально: все запчасти либо "контрактные" (т.е. со свалки), либо с Али-экспресс.
4. Экология. У меня машина почти новая, Евро-6. Из выхлопной просто влажный воздух, без запаха.
Десятилетки тоже не воняют, запашок есть, но не противный. Двадцатилетки, у которых каты не выбили, тоже не сильно вонючие.... а "доевровые" откровенные вонючки. И в потоке эти трахомы откровенно напрягают своей вонью.

1. Посмотрю. В основном сравнения ведутся с автомобилями 60-х - 80-х годов, там без вопросов. Такая ли разительная разница сегодняшних авто и конца девяностых?

2. У меня самая экономичная машина была Хонда Сивик девяносто шестого года. 4,1 литра на сотню при скорости 100-120 км/ч. По городу не езжу, сказать не могу, но тут качественно исправят ситуацию только "гибриды".

Сравнительно крупномоторные бензинки типа Карины или Галанта по городу действительно жрали дофига, т.к. работает крупный мотор в неоптимальном режиме. Попросту, это не для города машины. По трассе они ели те же восемь литров, как и современные. В малолитражном секторе (Короллы, Лансеры и т.п.) разница уже не так существенна, если брать инжекторную эпоху. При этом, экономия топлива в современных авто достигается часто за счёт ресурса двигателя.

3. Надо, наверное, не форумы и отзывы читать а официальную статистику, иначе получится "ошибка выжившего". Например, неисправности, выявленные на техосмотре (в тех странах, где техосмотр не покупают). Можно посмотреть, автомобили каких лет преобладают в рабочем состоянии при пробеге более 350ткм. Там лидируют японцы до двухтысячного года и гордый Фолькцваген Гольф :)

4. Экология складывается из многих факторов. Например, при производстве автомобиля выбрасывается примерно столько же парниковых газов сколько при сжигании бензина этой машиной за весь её жизненный цикл. По вредным веществам ситуация наверняка ещё хуже, хотя тут проблема очень комплексная. Если сегодня машины имеют меньший ресурс по километрам - то их удар по экологии куда более серьёзный. Конечно, если волнует только чтобы "не воняло здесь и сейчас, остальное пофиг" - тогда ок, но это не про меня.

К новым авто у меня пара серьёзных претензий:

- Запланированное устаревание. Платёжеспособный рынок автомобилей насытился примерно в нулевых годах, и производители поняли, что надо делать машины менее надёжными. Многие автомеханики, коих я имею в друзьях приличное количество, а также автослесари-блогеры ругают современный автопром почём зря - в основном ссылаясь на то что сделано всё намеренно ненадёжно. Как пример могу вспомнить Ниссан Кашкай, в котором стали применять коленвал с одинарным противовесом вместо двойного. На практике это возвращение к технологиям 60-х годов, ухудшается баллансировка и следовательно ресурс двигателя.

- Ремонтопригодность. Взялся было ремонтировать клапанную группу на Шкоде восьмого года - изучил вопрос и один только список специнструмента сильно впечатлил... Плюнул я на эту затею. В молодости перебирал мотор Лансера буквально отвёрткой и пассатижами, всё просто и понятно.