Крутые «Рестомоды» — когда классический стиль сочетается с современными технологиями

Комик и создатель подкастов Джо Роган заказал у фирмы Roadster Shop (США) рестомод на базе Chevrolet Camaro SS 1969 года. Семилитровый Chevrolet 427 V8 Big Block уступил место мотору LSA V8 от GM объёмом 6,2 литра: отдача благодаря компрессору поднята до 860 сил. «Механика» передаёт тягу на заднюю ось.

Доработана ходовая часть, а ещё установлены колёса HRE — 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади, тормоза Baer, новые стабилизаторы, амортизаторы Fox, особые компоненты обвеса, выполненные посредством 3D-печати элементы головной оптики и кастомные диодные фонари.

Кузовные панели восстановлены и усилены, а отдельные наружные детали заменены углепластиковым. В кожаном интерьере — особые приборка и руль, ремни Corbeau, а также множество иных новшеств.

Ателье Vigilante 4x4 построило рестомод на базе пожилого Jeep Grand Wagoneer. Установлены новые мосты, тормоза, койловеры и пружины.

Раму сделали с чистого листа. Моторы мощностью от 492 до 1014 лошадиных сил сочетаются с шестиступенчатой механикой или четырёхдиапазонным автоматом. Полный привод сохранили, но добавили двухступенчатую «раздатку» в более крепком корпусе.

За базовую версию с 6,4-литровым атмосферным V8 от Dodge Charger и Challenger просят 295 000 долларов, модификация с двигателем Hellcat на 15 000 дороже, а топовое исполнение с 7,0-литровым Hellephant — на 25 тысяч.

Фирма RML из Великобритании, знаменитая в первую очередь спортивными болидами, создала рестомод за 1,35 миллиона фунтов в стиле Ferrari 250 GT SWB. Работа над предсерийным спорткаром Short Wheelbase заняла несколько лет. Основой стало шасси пожилого Ferrari 550 Maranello, но кузов из углепластика и интерьер полностью новые.

Кроме того, у машины новая светотехника, четыре патрубка выхлопа, особые 18-дюймовые колёса, покрышки Pirelli P-Zero Rosso и диски тормозов с вентиляцией. 485-сильный атмосферный V12 объёмом 5,5 литра взят у 550 Maranello без изменений. Шестиступенчатая механическая коробка передаёт тягу на заднюю ось, где размещён «самоблок».

Салон не показан, но все детали в нём, которые можно увидеть и потрогать, отделаны алюминием, стеклом или кожей — и никакого пластика. Более того, каждая мелочь создана самим производителем. В комплектацию входят кондиционер, кресла с электрическим приводом, подстаканники и мультимедиасистема с дисплеем, который можно спрятать.

Фирма Singer Vehicle Design превратила Porsche 911 серии 964 (1989–1993) в рестомод ценою 750 000 долларов. За доплату предложены углеродокерамичеcкие тормоза, обогрев кресел и круиз-контроль.

Углепластиковый кузов напоминает о 911 Turbo образца 1970-х, но он переосмыслен: к примеру, «акульи плавники» скрывают воздухозаборники, а «китовый хвост» сделан крупнее, нежели у оригинального спорткара, ради большей стабильности. 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитник от актуального 911 с парой компрессоров BorgWarner развивает минимум 450 сил, но может быть дополнительно форсирован по желанию покупателя. Кроме того, доступен спортивный выпуск.

Шестиступенчатая механическая коробка передаёт тягу на заднюю ось или на обе, причём во втором случае используются детали трансмиссии от поколения 993. Опции — углерод-керамические тормоза, люк, всесезонные покрышки, кресла с электрорегулировкой и обогревом или «ковши» из карбона, а также беспроводной зарядник и набор сумок.

В Германии продаётся Jaguar E-Type 1971 года с 8,5-литровым V12 мощностью около восьмисот сил: цена — четверть миллиона евро. Купе «третьей серии» с завода оснащали 5,3-литровым 272-сильным V12, но этот экземпляр снабдили мотором TWR, построенным в 1980-е для ле-мановских гоночных болидов Jaguar.

Объём двигателя изначально равнялся 6,2, 6,5 или 7,0 литра, а пиковая мощность поздних модификаций составляла 730 лошадиных сил. Для рестомода агрегат доработали: отдача достигла 750-800 сил (675 с колёс) и 940 Нм. Коробка передач — пятиступенчатая механика, а сзади размещён самоблок Quaife.

Набор первой «сотни» требует 4,1 секунды, максимальная скорость достигает 300 километров в час. Салон двухместный, хотя у исходника была посадочная формула 2+2. Заявленный пробег этого экземпляра — 2300 километров.

В начале года на Ралли Монте-Карло фирма Kimera Automobili продемонстрировала модель Evo37, вдохновлённую знаменитой Lancia 037 из «группы Б»: к работе привлекли создателей исходной двухдверки.

Хоть в демонстрационном режиме, но новинка всё-таки тоже поучаствовала в ралли, преодолев один спецучасток. Управлял рестомодом Марио Изола — босс автоспортивного отделения Pirelli, а компанию ему составил победитель WRC 2003 года Петтер Сольберг.

Дебют приурочили к нескольким памятным датам: в 2022-м Pirelli исполняется 150 лет, WRC — 50, а Ралли Монте-Карло — 90. В 2023-м будут отмечать 40-летие триумфа, одержанного Вальтером Рёрлем на исходной Lancia 037. В общей сложности соберут лишь 37 рестомодов стоимостью от 480 000 евро каждый. 500-сильный бензиновый турбодвигатель объёмом 2,2 литра совмещён с шестиступенчатой механикой.