Три колеса, кабина и мотор от мотоцикла: каким был дешевый немецкий авто начала 1930-х

Небольшие трёхколёсные машины были популярны в Европе тридцатых годов, не только в Германии, но в основном они были с кузовами открытого типа. Конструкторам Фрамо надо отдать должное, их поделка хотя бы от дождя защищает водителя и пассажира.

Кузов выглядит так, будто инженеры взяли капот и кабину от какого-то пикапа заузили её, заднюю часть вытянули в форму капли. Рамой послужила тонкостенная круглая труба. К задней её части через рычаг, пружину и фрикционный амортизатор крепится единственное заднее колесо.

Спереди колеса два, независимая торсионная подвеска, машина кстати, переднеприводная. Силовой агрегат от мотоциклов DKW, двухтактный мотор объемом от 192 (одноцилиндровый) до 596 см3 (двухцилиндровый) и четырёхступенчатая коробка передач. В трансмиссии предусмотрена задняя скорость, а мотор заводится династартером.

Для управления этой штукой не требовались автомобильные права, достаточно было мотоциклетной категории, а для самой слабой 200-кубовой версии с мощностью в 5 л.с. не требовались даже они. Максимальная скорость от 50 до 80 км/час в зависимости от объема и мощности мотора. Вес машины 320 кг, средний расход топливной смеси 4.5 литра на 100 км.

Производство этой потешной машины началось в 1933 году, но спустя пару лет прекратилось, завод сосредоточился на выпуске лёгких грузовиков и фургонов, а из того скромного тиража, который успели выпустить, до наших дней уцелело лишь несколько штук.