Jeep Station Wagon 1958: каким был дедушка Джипа Чероке

Популярность внедорожника Виллис в годы Второй мировой сложно было переоценить, поэтому вскоре после её окончания, как только возобновилось производство обычных гражданских машин, вопрос о необходимости «джипа для народа» долго себя ждать не заставил.

Поначалу компания Willys-Overland Motors, производитель того самого Виллиса, решила пойти простым путём, запустив в производство Jeep CJ, гражданскую версию внедорожника, мало чем отличавшуюся от своего армейского старшего брата. Во всяком случае по уровню комфорта, отсутствовавшего там напрочь, как и у МВ.

Уже не солдат, но еще не гражданский: Jeep CJ-3A

С ростом популярности CJ росло и количество писем в адрес компании, от потенциальных покупателей которым помимо хорошей проходимости нужен был еще и комфорт, хотя бы на уровне дешевой легковушки. Мягкие сиденья что бы были, крыша над головой, и отопитель хотя бы в виде опции, потому что в США есть не только жаркая солнечная Калифорния, но и вполне себе холодная Северная Дакота.

Прикинув потенциальный спрос на такую машину, уже в 1946 году компания начинает выпуск Willys Jeep Wagon, известного так же как Jeep Station Wagon. Его можно смело назвать дедушкой того самого легендарного Джипа Чероки, который все мы еще помним.

✖

Герой нашего обзора еще чистый американец 1958 года, потому что с середины пятидесятых Jeep Station Wagon выпускали в Бразилии и Аргентине. В самих же Штатах производство прекратилось в 1965 году.

Технически машина представляла собой всё тот же Jeep версии CJ, только с удлиненной рамой, но главным отличием конечно был полноценный закрытый кузов. Салон по уровню комфорта максимально приближен к недорогим легковушкам той эпохи, а по проходимости машине в те годы равных не было. Даже сейчас на бездорожье она уверенно поспорит со многими современными внедорожниками. Про паркетники я вообще молчу.

Двигатель шестицилиндровый Super Hurricane, объемом 226 кубических дюймов (3.7 литров) мощностью 105 л.с, работает в паре с трёхступенчатой механической коробкой передач. Еще есть двухдиапазонная раздатка с отключаемым передним мостом.

Сейчас такие машины – большая редкость, уцелевшие экземпляры в основном украшают частные и музейные коллекции, но единичные Виллисы время от времени попадают в кадры любительских видео с просторов американской глубинки, где говорится, что машинами пользуются каждый день.