Scripps-Booth Model C: уцелевшая машина давно позабытой марки

Джеймс Скриппс-Бут, основатель марки, был одним из тех энтузиастов эпохи первопроходцев автомобильного мира, воплощавших свои самые безумные идеи в реальность, не задумываясь об их, как сейчас модно говорить, экономической выгоде. То есть, появлялась идея и начиналась её реализация, ну а там уже, получалось что получалось.

Недостатка в идеях Скриппс-Бут точно не испытывал. Он был автомобильным художником, работавшим в начале века во Франции, создавая рекламные плакаты для французских авто компаний, задававших в те годы моду в автомобильном мире. Вернувшись домой в США, молодой художник, под впечатлением от машин, которые он изображал и разумеется – тестировал лично, решил создать что-то своё.

Первые поделки напоминали скорее курьёзы, типа попыток установить V8 на некое подобие большого мотоцикла, но это тема отдельной истории, а сейчас – о первом автомобиле в его привычном, классическом понимании, сделанным компанией Бута.

В 1914 году появился Scripps-Booth Model C. На свои годы машина была более чем прогрессивной, в то же время простой и понятной в управлении, в отличие от конкурентов. Даже сегодня на ней можно прокатиться без особых напрягов, если имеется опыт езды на механике, чего не скажешь про управление Ford Model T.

Конкретно эта машина 1915 года, и здесь уже есть – электростартер, электрические фары, электрический клаксон (ставился в виде опции), даже электрическая подсветка дверей могла устанавливаться опционально, представляете?

Спидометр тоже входил в перечень стандартных приборов, на те же Форды он ставился в виде опции. А еще есть багажник, пусть и небольшой.

Салон двухместный (родстер всё таки) но спереди, под торпедо, есть третье сиденье-страпонтен, которое можно разложить для дополнительного пассажира. Правда, рядом с ним находится горловина бензобака, что как бы намекало – машина рассчитана на двоих.

Слева от водителя находится латунная трубка со стеклянным уровнем – индикатор давления масла. Этот примитивный инструмент позволяет контролировать исправность маслонасоса.

Система охлаждения термосифонная, так что помпы нет и указателя температуры я тоже не увидел. Бензин в карбюратор Zenith течет из бака самотёком, но система зажигания уже батарейная, с привычным многим из нас трамблёром, а не распространенным в те времена магнето.

Коробка передач трёхступенчатая, задний мост с коническим редуктором, в то время как большинство машин начала прошлого века имели червячный редуктор, а то и вовсе примитивную цепную передачу. Тормоза только сзади, ленточные с механическим приводом, тягами от педали.

Дешевыми машинами Скриппс-Бут конечно не были, и одной из фирменных фишек производителя была именная табличка заказчика, благодаря которой даже сегодня можно узнать, что первым владельцем родстера был некий R.C.Hamlinиз Лос-Анджелеса. Машина пользовалась спросом у ценителей, среди которых был испанский король Альфонсо, ряд других европейских и американских знаменитостей. По слухам, такая же машина была и у Черчилля.