Оригинал не лучше копии: полюбуйтесь репликой Bugatti Type 57SC Atlantic

Оригинальные Atlantic существуют всего в трёх экземплярах, все они, к слову, уцелели до наших дней, и в любой коллекции автомобилей, особенно среди фанатов Бугатти, это был бы главный экспонат. Но что поделать, если Жан Бугатти новых шедевров уже не сделает, а лишних пяти десятков миллионов долларов для покупки оригинальной машины в наличии не имелось. Выход был только один – строить реплику.

Общее количество реплик этой машины, построенных энтузиастами по всему миру точно не известно даже в наши дни, когда любая необычная вещь привлекает к себе камеры десятков телефонов, где бы она не находилась. Ходят легенды, что в старых запылённых сараях в одной только Франции может находиться до десятка разных машин, отдаленно похожих на Bugatti Atlantic. Одно точно известно – в мире существует 5 реплик, созданных Эриком Коу. Одну из них, построенную в начале девяностых, вы видите на фото.

Эрик Коу был инженером-механиком, по совместительству еще и большим фанатом Бугатти, ну а какой фанат этой марки не мечтал хоть разок проехаться на легендарном Atlantic? Хорошая репутация инженера, и тесные связи в кругах мировых автоколлекционеров дали возможность Коу не просто прикоснуться к своей мечте, а изучить её досконально вдоль и поперёк, до каждого болта, до каждой заклёпки.

В 1973 году Коу решается построить свою первую реплику «Атлантика», и главной целью при этом ставит её полное сходство с оригиналом. Во всем.

Найти оригинальные детали по технической части было непросто, но возможно, ведь в основе был Bugatti Type 57, собранный суммарным тиражом более 600 экземпляров, поэтому кое-какие донорские железки оставались, а порой были и вполне комплектные шасси. Кузов же приходилось делать с нуля. И здесь главное отличие от оригинала – материал кузова.

Кузова трёх оригинальных Bugatti Type 57SC Atlantic были сделаны из легкого сплава «Электрон», в основе которого был магний. Из такого же металла делали блоки двигателей Tatra 87, к слову. Металл был очень лёгкий и очень модный в те времена, ничем другим нельзя объяснить использование «Электрона» для кузова нельзя. Сплав разрушается в труху даже от попадания на него воды и масла, а о сварке деталей не могло быть и речи – металл горит. Именно поэтому кузова собраны на заклёпках.

Коу не стал заморачиваться со столь сложным материалом и сделал свой выбор в пользу алюминия, сохранив при этом все особенности «электронного» кузова вплоть до установленных снаружи заклёпок, точного их шага и количества.

Конкретно эта машина сделана на базе повидавшего виды «обычного» Bugatti Type 57, владелец которого решил не реставрировать машину в первозданный вид, а переделать в реплику Atlantic. Дело было в середине восьмидесятых, когда на счету Коу уже было несколько готовых реплик высочайшего уровня исполнения, поэтому выбор в его пользу был очевиден. На одну только подготовку всех мелочей и общего плана работ ушло пять лет, работы непосредственно по созданию реплики начались в 1991-м. Еще столько же потребовалось на изготовление самой машины.

Двигатель переделан согласно спецификаций для Type 57SC, то есть появилась система смазки с сухим картером и двумя маслонасосами, механический нагнетатель типа Рутс, и еще масса разных и необходимых мелочей. Окончательная доводка и отладка мотора происходила на самом заводе Bugatti. Салон изготовлен швейцарской мебельной фирмой, специализировавшейся на эксклюзивной мебели под заказ, а кузовные панели сделала узкоспециализированная фабрика по сложной обработке металлов из Лозанны. Окончательной сборкой и настройкой машины Эрик Коу, это уже была традиция.

Оригинальный Bugatti Type 57SC Atlantic такого же цвета находится в коллекции Ральфа Лорана, отличить от него эту реплику можно лишь по оформлению салона и по номеру шасси, и это тот самый случай, когда по всем основным своим параметрам оригинал ничем не лучше копии.