Культовый BMW 850CSi: о нём мечтают даже сегодня

BMW — компания, почти с самого начала связанная с автоспортом, к сожалению, предложение мюнхенского производителя не имело ни одного суперкара. В конце 80-х руководство BMW решило изменить это, выпустив автомобиль, который утрет нос Ferrari и Lamborghini. Красивое, быстрое и очень современное купе, получившее обозначение 850i, было представлено на автосалоне во Франкфурте в 1989 году. Однако вся 8 серия в заводской номенклатуре получила условное обозначение Е31.

Под капотом первой эволюции восьмерки находился 12-цилиндровый двигатель объемом 5 литров и мощностью 300 л.с. Однако это была лишь прелюдия к настоящему гоночному монстру. Рассматриваемая версия М8 должна была дебютировать где-то в конце 1990 – начале 1991 года. 6-литровый двигатель V12 должен был развивать около 550 лошадей, машину иногда называли убийцей Феррари. К сожалению, производство М8 закончилось на одном прототипе, компания из Мюнхена просто не могла себе позволить выпуск этого суперкара. 6-литровый двигатель после значительных доработок оказался под капотом суперкара всех времен, то есть McLaren F1.

Чтобы утереть слезы фанатов BMW, в 1993 году появилась топовая модель 850 CSi, в разработке и производстве которой участвовали люди из BMW Motorsport. Под капотом находится сильно модифицированный двигатель 850i. Его мощность увеличили до 5,6 литров. Мощность увеличилась до 385 лошадей, но крутящий момент в 550 Нм был куда более впечатляющим.

Шестиступенчатая механическая коробка передач позаимствована у 850i, а дифференциал был разработан специально для CSi. Во-первых, было изменено его передаточное число, что после снятия электронной блокировки позволяло автомобилю разгоняться до 290 км/ч.

Некоторые изменения коснулись и подвески, ее занизили на 1,5 см и самой важной новинкой было то, что по-немецки называлось Aktive Hiterachs Kinematik. Это специальная система, которая поворачивает задние колеса при прохождении поворотов. Специальные датчики анализируют угол поворота руля, скорость автомобиля и перегрузку и передают данные на компьютер. Последний выдает команду на специальные исполнительные механизмы, поворачивающие задние колеса на угол не более 2,5 градуса.

Эффекты впечатляют: 850 CSi не оставил ни единого шанса тогдашним суперкарам с Porsche 911 Turbo во время слаломной езды. Эта система была доступна на BMW 850i за отдельную плату и входила в стандартную комплектацию CSi. Сюда же следует добавить, что годом ранее (1990) подобная система была установлена ​​в Honda NSX, которая также обыгрывала все тогдашние машины в движении между конусами.

Показатели 850 CSi были следующими: сотня за 6 секунд и максимальная скорость, ограниченная 250 км/ч, после снятия блокировки 290. Эти показатели в сочетании с хорошей управляемостью позволяли успешно конкурировать с Porsche 911, а вот Ferrari 512 TR и Lamborghini Diablo в частности не давали ни малейшего шанса мюнхенской постройке.

Несущая конструкция и кузов изготовлены из стали. Стилистически восьмерка выглядит очень эффектно даже сегодня, спустя почти 30 лет после премьеры.

В салоне могут разместиться 4 человека (компоновка 2+2) и 320 литров в багажном отделении. Производство описываемой модели закончилось в ноябре 1996 г., всего было изготовлено 1510 шт., для сравнения всех восьмых, как с двигателями V12, так и V8, было выпущено 30 621 шт., намного меньше ожидаемого (производство закончилось в 1999 г.). Причиной плохих продаж, безусловно, была высокая цена этого автомобиля. В настоящее время восьмерка, которая, несомненно, относится к группе культовых автомобилей, стоит кругленькую сумму.