Экспериментальные плавающие грузовики «Урал» с колёсной формулой 6х6

После начала серийного производства Урал-375 советские военные задумались, что хорошо было бы иметь плавающий грузовик внешне не отличающийся от обычного. В 1969 году Минобороны инициировало создание нового семейства грузовых амфибий грузоподъемностью 4-7 т. Разработку доверили Уральскому автозаводу, как наиболее компетентному в этой сфере предприятию.

Следует отметить, что на УралАЗе уже велось проектирование перспективных трех- и четырехосных грузовиков Урал-379 и Урал-395. Они имели общую цельнометаллическую бескапотную кабину и широкую унификацию с Урал-375 в части трансмиссии и элементов шасси. На Урал-379 устанавливался опытный 8-цилиндровый дизель Урал-2Э640 мощностью 200 л.с., а Урал-395 оборудовался 10-цилиндровым двигателем ЯМЗ-741 на 260 л.с.

Оба этих автомобиля легли в основу для грузовиков амфибий. Переоборудовались они по минимальному варианту. Для обеспечения плавучести, взамен штатных, на машины установили герметичные стальные кузова с высокими бортами. Кроме того дополнительно герметизировали кабины - все швы и днище были обработаны пенополиуретаном.

На воде ход обеспечивали два трехлопастных винта, смонтированные в задней части машины. Внешне переоборудованные амфибии практически никак не выделялись, разве что при ближайшем рассмотрении можно было обнаружить гребные винты. В документах плавающие грузовики значились как Урал-375П и Урал-395П.

В 1972 году автомобили проходили всесторонние испытания, которые закончились неудачно. В текущем виде грузовики в серию не пошли, однако в 1978 году к теме скрытных амфибий вернулись вновь - уже в рамках проекта Урал-4322П «Суша». Но об этом в следующий раз.