Грузовик-амфибия GMC DUKW: рабочая лошадка для перевозки войск и припасов

Машина, которой посвящен сегодняшний пост, настолько необычна, что ей сложно дать какое-то одно определение. Назвать это автомобилем в полноценном понимании конечно можно, у него есть мотор, коробка передач с раздаткой, руль и три моста. Все они ведущие.

В то же время, данный аппарат мог не только ехать по суще, но и плыть (идти, для кого это принципиально) по воде, благодаря гребному винту. Такой себе катер, способный сам себя привезти к реке. GMC DUKW.

История создания этой «Утки», именно так американцы прозвали амфибию, что логично ведь DUKW созвучно с Duck, в переводе – утка, уходит корнями в начало 1940-х. В мире уже шла Вторая мировая, и в американских войсках, пока еще в ней не участвовавших, задумались о том, что неплохо было бы иметь транспорт, который и по дороге может ехать и от корабля до берега доплыть способен своим ходом.

Техническое задание на постройку такой машины видимо тоже было тезисным и весьма абстрактным, поэтому первые ходовые прототипы амфибии военным не понравились. Под вопросом оказалась даже дальнейшая необходимость разработки амфибии, но проект всё же решили продолжить, рассчитывая, что даже если военным такая машина не подойдет, то может пригодиться, например, спасателям.

Разработкой водоплавающих машин занимались несколько компаний, но из них грузовой версией только Дженерал Моторс. За основу взяли полноприводный грузовик GMC CCKW-353, от которого на амфибию перекочевала даже рама.

Да, один из удивительных моментов этой конструкции – она рамная, что несвойственно для амфибий, где инженеры борются за каждый килограмм сэкономленного веса.

Лодка «Утки» построена вокруг рамы и мостов, ошиновка которых стала односкатной, и добавилась система регулировки давления в шинах, для чего амфибию оснастили компрессором. У базового грузовика такой функции не было.

Над созданием корпуса работали не автомобилисты, а настоящие корабельщики, Нью-Йоркская компания Sparkman and Stephen, занимавшаяся разработкой и постройкой яхт, катеров и прочих маломерных судов.

Лодочная часть амфибии сделана по типу понтона, у которого были два поплавка, один спереди, в виде моторного отсека, второй – в корме. Большая часть корпуса сделана из тонкого стального листа толщиной около 2 мм, в качестве усилителей использовалась труба квадратного и прямоугольного профиля.

В основе конструкции, напомню, находится прочная рама грузовика, поэтому корпус не испытывает больших нагрузок, главная его задача – поддерживать плавучесть. Грузоподъемность машины на воде достигала 3500 кг, на суше – заметно меньше, около 2450 кг. Собственный вес 6500 кг.

Пару слов о компоновке.

Двигатель остался спереди, это шестицилиндровый GMC 270ci мощностью 95 л.с., пятиступенчатая коробка передач с мудрёной схемой переключения и двухступенчатая раздатка. Привод вала гребного винта ременной, от коробки отбора мощности. Максимальная скорость на суше 80 км/час с запасом хода по топливу на 350 км, на воде 10 км/час при запасе хода на 80 км.

Несмотря на первоначальный скептицизм, военные всё же заинтересовались этой амфибией, сформировав цели её использования и примерные условия, в которых ей предстояло работать. Перевозка грузов и людей с десантных кораблей на берег, при высоте волны до трёх метров требовала высоких бортов (585 мм в самой высокой точке на носу) и насосов повышенной производительности, для откачки воды. Насосов к слову, было два, один из них шестеренчатый.

На данном экземпляре они не сохранились, впрочем, как и днище, имеющее теперь панорамный вид. Так что эта амфибия уже вряд ли куда-то поплывет, но передвигаться по суще ей ничего не мешает. Все системы исправны, можно подключить даже гребной винт, только гонять он будет воздух.

За три года производства GMC DUKW (с 1942 по 1945-й) было собрано более 20 тысяч экземпляров, эта машина уже из последних, 1945 года, так что в военной истории она не имеет, но историческую ценность представляет, ведь из всего тиража не так уж много сохранилось таких «Уток». Корпус, сделанный из тонкого, дешевого стального листа быстро превращался в труху, но вины производителя в этом нет. Долговечность нигде не упоминалась даже второстепенной целью при разработке этой машины.