Lamborghini LM002: первый внедорожник из Каса-дель-Торо

Полноприводный спортивный внедорожник — в наши дни этим словосочетанием никого не удивишь. Такие модели выпускают даже те марки, которые в былые годы никакого отношения к такого рода машинам не имели. Даже Феррари, до последнего момента противившаяся этому модному веянию, сдалась и анонсировала свой первый кроссовер Purosangue. Ламборгини относилась к популярному тренду куда как проще, ведь еще в далеких 1980-х итальянцы построили своей первый внедорожник — Lamborghini LM. И был этот автомобиль не чета нынешним.

Заняться разработкой внедорожников итальянцев надоумила американская фирма Mobility Technology International (MTI), которая решила поучаствовать в тендере по созданию многоцелевого полноприводного автомобиля для армии США. В начале 1970-х фирма Ламборгини находилась не в лучшем финансовом состоянии, и «жирный» контракт мог существенно это положение поправить. Так что итальянцы носы воротить не стали и с энтузиазмом принялись за работу, хотя казалось бы элитному производителю спорткаров утилитарный внедорожник не к лицу.

Проект получил кодовое обозначение LM (Lamborghini Military). Большая часть конструкторской работы легла на плечи специалистов MIT. Впрочем, особо заморачиваться они не стали и практически полностью скопировали другой перспективный армейский внедорожник FMC XR311. В итоговом виде Lamborghini LM представлял собой полноприводный автомобиль с открытым четырехместным кузовом и полностью независимыми подвесками. Несущим элементом конструкции являлась пространственная рама, на которую устанавливались стальные кузовные панели. Компоновка была заднемоторной — в хвостовой части расположился 8-цилиндровый карбюраторный двигатель Chrysler объемом 5,9 л мощностью 180 л.с.

Автомобиль под коммерческим названием Lamborghini Cheetah официально представили на Женевском автосалоне в 1977 году. После он отправился в США где прошли его предварительные испытания. Американским военным Cheetah не понравился, по слухам военное ведомство не удовлетворила низкая надежность машины, да и доверять такой важный проект иностранному подрядчику армейцы посчитали нецелесообразным.

Несмотря на провал, идея «супервнедорожника» умы руководителей Ламборгини не оставила. В 1980 году был построен еще один прототип под обозначением LM001. На этот раз взамен мотора Chrysler установили аналогичный по характеристикам двигатель AMC. Кроме того шасси переодели в более практичный закрытый четырехдверный кузов. На сей раз машину испытывали с прицелом на гражданское применение, тут то и всплыл главный нюанс заднемоторной компоновки. Несмотря на все усилия конструкторов, управлялся Lamborghini LM001 неважно, да и 180-сильный мотор для 2-тонного внедорожника оказался чересчур слабоват.

Несмотря на провал, идея «супервнедорожника» умы руководителей Ламборгини не оставила. В 1980 году был построен еще один прототип под обозначением LM001. На этот раз взамен мотора Chrysler установили аналогичный по характеристикам двигатель AMC. Кроме того шасси переодели в более практичный закрытый четырехдверный кузов. На сей раз машину испытывали с прицелом на гражданское применение, тут то и всплыл главный нюанс заднемоторной компоновки. Несмотря на все усилия конструкторов, управлялся Lamborghini LM001 неважно, да и 180-сильный мотор для 2-тонного внедорожника оказался чересчур слабоват.

Как следствие в 1982 году проект подвергся полной переделке. На этот раз автомобиль был сработан по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Хилый V8 уступил место чистокровному итальянскому V12 мощностью 332 л.с. от модели Countach. Кузов и подвески значительно усилили, установили гидроусилитель руля, а в трансмиссию ввели самоблокирующийся межосевой дифференциал. В таком виде прототип под названием Lamborghini LMA002 дебютировал на Женевском автосалоне.

В ходе разработки были построены еще несколько прототипов: LM003 с рядным 5-литровым дизелем VM Motori и LM004 с монструозным лодочным V12 Lamborghini L804 объемом 7,2 л. Наиболее удачным в итоге признали третий вариант с форсированным двигателем от Countach Quattrovalvole, который при рабочем объеме 5,2 л выдавал внушительные 426 л.с. Этот автомобиль под обозначением LM002 собственно и приняли к производству.

В серию Lamborghini LM пошел весной 1986 года. Это было поистине уникальное изделие — джип массой в 2700 кг с отличным оснащением способный разогнаться до 210 км/ч в то время, кроме Ламборгини, такое не мог предложить никто. Правда и стоила машина соответственно — в ФРГ за LM002 просили 280 тысяч немецких марок, как за два BMW 750 E32. Да и бензина первый внедорожник Lamborghini потреблял не мало — на крейсерской скорости в 130 км/ч расход составлял 34 л, а на скорости в 180 км/ч он приближался к 55 л на сотню.

Впрочем, для состоятельных людей это не было большой проблемой. Проблемой являлось маркетинговое позиционирование машины. В то время вообще мало кто представлял зачем нужен внедорожник с такими скоростными характеристиками. В Ламборгини всячески пытались стимулировать спрос на свое детище: участвовали в ралли, делали спецверсии для американского рынка и даже выпускали двухдверные модификации, но все безуспешно.

В итоге в 1991 году на отметке в 328 единиц, производство Lamborghini LM было прекращено. До появления наследника в лице Lamborghini Urus оставалось еще 27 лет.