План был хороший, жаль не сработал

Ну это же видно по номерам. Большинство - московские. Кроме того, есть статистика. В среднем в рабочий день на дорогах 3.5млн машин, из них из-за МКАДа въезжает 700т. Весомо, но не радикально.
Ну и эти, как вы их назвали "лимита", вообще-то вносят свой немалый вклад в экономику города. БОльшая часть поступлений в бюджет обеспечивается НДФЛ, а он платится по месту работы, а не жительства. "Лимита" была бы счастлива работать в своих городах. Но для этого надо в том числе разгонять бизнес из Москвы в эти самые города.

МО - всем дают московские номера. Для приезжих надо бы сделать стихийные парковки на окраинах города - а дальше на метро. "для этого надо в том числе разгонять бизнес из Москвы в эти самые города" - идеальный вариант, но утопичный в короткой перспективе. Шлагбаумы - вообще бич общества, делаем город ДЛЯ ВСЕХ, а по факту получается для тех, кому повезло с расположением. Зачем делать шлагбаумы, когда надо просто застолбить места за жителями ближайших домов по временному интервалу, а после штрафовать или увозить. Не вижу проблемы если, кто то встанет на мое место, пока я на работе, а так в рабочее время дворы все пустые и перекрыты шлагбаумами - охренительно.

Где это можно в области можно московские номера получить? Не путаете с тем, что Зеленоград и "новая Москва" - замкадье, но Москва?
Насчёт перехватывающих парковок я и сам всеми руками. Но вот власти в сплетении с бизнесом по своему решают. Например, на месте ТЦ Речной Вокзал в своё время вот идеально было бы сделать перехватывающую парковку, но ещё при Лужке там построили ТЦ.
Удивительно, но в Зеленограде на въезде в город платную парковку когда-то разогнали, долгое время был просто асфальтовый пустырь, а в прошлом году его облагородили, оставив именно парковкой. И очень востребована там парковка. Ну и в тему ещё "лимиты". Хорошо, что сейчас удалёнка. А то бы я, зеленоградский москвич, но желающий жить в своём доме, тоже попал бы под Ваше определение "лимиты", ибо ездил бы из загородного дома на авто. Спасибо вот властям, что эту парковку оставили парковкой, она очень оптимизирует и время и расходы на дорогу. Ну и так то в нашем СНТ 99% таких как я. Все зеленоградцы или москвичи, выбравшие вариант загородной жизни, но не оставляя городское жильё и прописку. Ну и в радиусе 50км абсолютное большинство посёлков такие же. Это москвичи, которые захотели жить в пригороде, но при этом продолжают работать в Москве и пользоваться московскими городскими услугами. Так что из тех 700т машин, которые въезжают внутрь МКАДа - львиная доля вот такие москвичи, имеющие ровно такие же права, как и живущие постоянно в городе. Я НДФЛа в бюджет Москвы плачу куда больше, чем имущественные налоги на загородный дом в бюджет области.
Так что не просто всё, и нет простых решений.

Те же пенсионеры, особенно с минимальной пенсией в 20 т.р. ездят на общественном транспорте, который для них бесплатен.
Для мегаполисов не придумано иного пути развития, кроме ограничений для личного транспорта и развития общественного, включая каршеринг.
На самом деле достаточно просто в каждое конкретное место прийти, включить мозг, оглядеться вокруг. Прикинуть, какая потребность может быть в парковочных. Прикинуть сколько есть мест, и сколько ещё можно сделать. Здраво оценить целесообразность и стоимость новых мест. Вырубить зеленые насаждения? Снести здание ради строительства многоэтажного паркинга? Отдать проезжую часть под парковку?
А ещё не надо забывать про такой нюанс. При каждом повышении комфорта для автовладельцев количество этих самых автовладельцев будет увеличиваться. Так что это тупиковый путь. Сейчас множество москвичей отказываются от личного авто или используют его только для выездов выходного дня не только из-за сложностей поездок на нём, но и благодаря тому, что общественный транспорт совершенствуется.