Бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге готовится к сборке электромобилей e-Neva
Начало производства запланировано на 2026 год. Также на заводе будут выпускать автомобили других партнеров. До начала производства электромобилей есть варианты начать сборку автомобилей других производителей, чтобы «раскачать само производство», — добавил чиновник.
Петербургский завод Toyota перешёл под контроль подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ в конце марта. Подробности сделки неизвестны, но министерство сообщило, что соглашение между государством и автоконцерном «подразумевает полную передачу прав собственности на здание завода, оборудование и землю».
Разработанный Обуховским заводом, входящим в концерн «Алмаз-Антей», прототип электромобиля E-Neva министру показывали ещё в июле 2022 года. Он пообещал найти индустриального партнёра для производства электрокроссовера «в ближайшие месяцы». Также экспериментальный образец машины был показан Владимиру Путину в ходе его январского визита на Обуховский завод.
Toyota в сентябре 2022 года сообщила о прекращении производства на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались автомобили RAV-4 и Camry. Компания обещала сохранить в России послепродажное обслуживание машин Toyota и Lexus, а также поддержку дилерской сети. Тогда компания оценивала расходы, связанные с прекращением производства в России в $650 млн.
Пока бывший завод японского автоконцерна в Петербурге простаивает. В декабре сообщалось о проведении консервации на предприятии. Также поступала информация о проведении внеплановой проверки «соблюдения требований налогового, трудового законодательства, законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании, промышленной безопасности». В проверке были задействованы прокуратура, Ростехнадзор, налоговая и трудовая инспекции, а также ФГУП НАМИ при поддержке силовых структур. Тогда НАМИ не рассматривал покупку завода.
НАМИ консолидировал активы автомобильной промышленности после ухода с местного рынка иностранных автопроизводителей. Институт получил от Renault 67,7 % акций «АвтоВАЗа» и активы петербургского завода Nissan, который находится в прямом владении «АвтоВАЗа». НАМИ также принадлежат 63,5 % в проекте производства представительских автомобилей Aurus.
Источник:
69 комментариев
Год назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Большинство в наше время дальше работы и не катается.
Если есть привычка кататься куда-то подальше, то тут уже без бензинового ТС не обойтись, конечно.
Но, в любом случае, свою нишу электромобили займут
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
но при хорошем раскладе это вторая машина в семье должна быть (как чаще всего и есть)
и самый главный недостаток зарядка.
А. должен быть частный дом.
Б. иметь гараж личный с электричеством.
В. закрытый охраняемый паркинг с зарядкой
(последние два пункта желательно не далее чем в 10 минутах хода пешочком)
а так где это чудо подзаряжать? не кабель же со второго-пятого этажа кидать.
есть оптимальный вариант, подзаряжаемый гибрид.
два точно знаю, пробовал.
это шевроле вольт (ну такое себе)
и митсубиси аутлендер (вот это самое оно на все случаи жизни практически)
вольтик гдет 100-120 км проезжает, аутлендер 160-180 (лично проверено)
но вольт и его салон точно не на все случаи.
но и цена. если с вольтом относительно понятно (отноительно дешевый, так как со штатов тянут биточек с минимальными повреждениями) дешевенько выходит.
то мицык уже под 55000 долл выходит (тут я про нульц с автосалона с гарантией и всеми центрами)
еще есть тесла, это отдельный разговор.
и есть ниссан лиф, самый массовый и дешевый первопроходец, и зараза, самый простой и интуитивно понятный
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
ну ясно шо провода желательно по 2.5 квадрата, короче как для бойлера проводку.
спокойно держит большинство электро счетчиков этих потребителей (электрокары)
но и заряжать до полной надо от 8 до 12 часов.
и как телефон их заряжать не рекомендуют ( ну когда захотелось тогда и поставил) а ток когда остается около 10-15 процентов заряда, тогда на зарядку.
да и самих зарядок два вида. быстрая и обычная.
вот под быструю да, там своя линия нужна, там не совсем домашние параметры.
а обычная аж бегом, но долго.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
В случае ламп они просто были вытеснены светодиодными, которые оказались экономичнее и ярче.
С электромобилями дела, пока что, обстоят иначе.
Опять же, написав про нишу и комментируя "оберлейтинанта" выше, людей с достатком хватает, у которых есть гараж/дом и второе авто. Вот эти люди как раз нишу и займут.
А так, даже в нашей "деревне" уже достаточно часто встречаются электрички разных мастей (от ниссана до теслы) да и зарядки есть на каждой заправке и на каждой большой городской парковке.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена