3 причины, почему нет смысла зимой заправляться бензином АИ-95, если разрешён АИ-92
Среди сторонников использования бензина АИ-95 встречаются утверждения о его более низкой склонности к детонации по сравнению с бензином АИ-92. Кроме того, считается, что при использовании АИ-95 автомобиль потребляет меньше топлива и выдает больше мощность. Это утверждение верно только в случае, если на вашей машине установлен ДВС с высокой степенью сжатия. Для большинства атмосферных моторов вполне приемлема замена АИ-95 на АИ-92, если это допускает производитель.
Дело в том, что современные моторы оснащены системами октан-коррекции, и утверждения о преимуществах АИ-95 в этом контексте становятся устаревшими. В прошлом использование металлоорганических присадок, содержащих свинец или железо, действительно могло приносить некоторый прирост производительности, однако эти присадки были давно запрещены в России. В настоящее время октановое число бензина поддерживается за счет метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в соотношении 10-15%.
Один из недостатков МТБЭ, добавленного в бензин, заключается в его высокой летучести. Когда бензин испаряется, МТБЭ является первым веществом, которое улетучивается. Следовательно, спустя несколько дней после заправки, в баке остается топливо с пониженным октановым числом.
В АИ-95 содержится больше МТБЭ, чем в АИ-92, и потери этой присадки для него более заметны. Таким образом, независимо от вида бензина, использованного для заправки, трудно точно определить октановое число топлива, сгорающего в цилиндрах двигателя в конкретный момент времени.
Еще одно важное преимущество АИ-92. При отрицательных температурах запуск ДВС на АИ-92 будет проходить намного легче, так как это топливо загорается за более короткое время, а также его время горения меньше, чем у 95-го бензина. Благодаря этим свойствам АИ-92 способствует упрощению пуска двигателя и способствует более ровной его работе в зимний период.
Для турбомоторов с высокой степенью сжатия лучше подойдет АИ-95 или даже АИ-100. На таких силовых агрегатах, действительно, будет увеличиваться расход и падать мощность, если постоянно заливать АИ-92.
Источник:
71 комментарий
6 месяцев назад
А по сути... Октановое число (ровно как и цетановое) характеризует не только один параметр - в данном случае детонационную стойкость. Это и стабильность работы ДВС и самое главное при выборе топлива - попадание его в режим работы самой машины при разных условиях (температура за бортом, стиль вождения и прочее).
Поэтому правильным будет:
1. придерживаться рекомендаций производителя.
2. попробовать бензин с разным ОЧ; субъективно (по ощущениям и звуку) и объективно (глядя на расход и тяговитость) выбрать подходящий.
Абсолютно одинаковые две машины могут по-разному себя вести на дороге, будучи заправленными на одной АЗС - из-за разных водителей =) Ровно такая же история с горючим - оно разное и в разных режимах ведет себя иначе.
Когда на тачку народ ставит ГБО, прироста мощности что-то никто не замечает, а ведь у газа октановое число выше сотки
PS. бензин/ДТ - очень сложная смесь углеводородов, чтобы можно было их измерить одним критерием.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
.
При низком октановом числе компьютер получает сигнал от датчика детонации, и снижает угол опережение зажигания, тем самым снижая крутящий момент мотора на разгоне.
Это так устроено.
Хотите ездить быстро - платите.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Если в машине какие-то искусственные чудеса от производителя, то это уже не про топливо, а про п#доргов-маркетологов. Хотя зачем это им, мне не понятно. Точно не очередная байка от диванных экспертов?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена