Самые распространённые проблемы китайских автомобилей

мокрая - ваще не вопрос) раз в 140 меняй сцепу, раз в 70 меняй масло - и похер вообще. масло - 10к, сцепа 20к
ну на 300 промоешь клапаны мехатроника....

так то там по полмиллиона есть товарищи, отъездили.

а вариаторы китайские, или роботы??? вот где интересно)
а мой пассик прям охрененный,
настоящий немецкий авто.авто бюргера))) едет - аки шепчет, внутри - 2 куба, подвеска и рулится и комфорт и дешевая.
двигло - не жрет и миллионник, салон - качество\эргономика\кайф. камеры хренамеры,бесключ, музыка сенсор, кнопки руль, круиз с радаром, электробагажник, климат двухзонный, сиденья - хоть раком можешь ехать,с памятью, изофиксы, рейлинги,17-е колеса, абс,противозанос, курсовая, старт-стоп(вырубаю), доп торможение и т.д.
рулится аки картинг - я хрен знает, что еще надо.... какой китаец? ты о чем?

Повторите пост в 2031году )))

Я думаю, что-то по-свежее возьму к тому времени.

ну вот пассаты - прям отличаются.
А5 - вообще беспроблемная была.
А6 - кусок говна"привет сервис" - именно с ней я узнал устройство автомобиля, и выучил - ибо все это оплатил, а а6 - это дорого.
Т.к. а5 не косячная, но з.ч. на неё дорогие,все же, + мне хотелось дизель на мокрой ДСГ и универсал(чисто бюргерский кайф,узнать что это такое) - А4 стоит- хрен выговоришь в таких пожеланиях,
Взгляд пал на Пассат( что суперб что пассат, что а4 что а5) - по сути,одна машина.
Не жалею. прям крутая, а как мне понравились цены на ЗЧ!!!! просто копейки!
Просто выбирая немецкую машину - надо руководствоваться опытом немецких покупателей, а какие пассаты больше всего продаются в Германии? Правильно: дизельные универсалы.
И попробуй производитель сделать халтуру - продажи его основной модели рухнут.
Поэтому, в данном случае не надо изобретать велосипед - просто покупай то, покупают практичные до мозга костей немцы.
И да, кстати,дизельные универсалы стоят сейчас на вторичке на 20%-30% дороже седанов бензинок.
тоже не просто так.

ой, посмотри получше. это д-класс, все с поперечными движками, ширина одна у всех база а4\а5\пассат - одна, суперб растянутая.
одни движки, одни коробки... - платформа одна.

гольф - бора,октавиа,а 3,тт,жук,,джетта - гольф класс
д- класс - пассат, а4,а5,сс, суперб
е класс - а6\а7
ф-класс - а8
ты о чем?
кто тебе этот бред рассказал? тот кто пытался тебе продать октавуию, сказав что это пассат?
и платформы одни. смотри по движкам и коробкам.
там или поперечное расположение двигателя или продольное.
а от этого лонжероны, приводы(а значит и кузовы).
ты хоть чушь не неси. акстись, я тебе говорю как владелец а5 и а6 и пассата, а до этого гольфа 4-го.
ты че тут хрень несешь?

У одной многорычажка,у другого макферсон на подрамнике и че?

Октаха - гольф. Суперб - растянутый пассат.
У пассата и гольфа много общего,но пассат и гольф разные классы,кто то Октавию сравнивает с пассатом, кто то суперб с а6, но шкоды это переростки класса.не ставят на них моторы 3.6.
Да и вообще: С платформой эмкьюби, многое поменялось.
Все из одних компонентов,разной длины и классификация идет только от производителя,хотя никому в голову не придет называть суперб бизнесом, хоть по длине и месту в салоне это бизнес.это д класс, как и пассат и мазда 6, и а4.
Так же и Октавия -пусть и переросток,но это гольф класс, так же как и а3,гольф и т.д.
И делаются они с использованием примерно одних компонентов, и даже между классами могут быть пересечения по агрегатам.
MQB evo - это большие.

Все,уговорил. Я ошибся с а4/а5 и пассатом, после 2008.
Но то что а4 и а5 2012(рестовые) и выше года хороши - этого не отнять. Как выяснилось и пассаты дизели(от 2008 года) тоже.
и коробки DQ 250 - отличные. меняй масло/сцепу, и керхером мой плиту мехатроника(утрирую) там еще клапаны засраться могут.
и проедет сиё чудо полмиллиона км точно.
Что ауди что Фольксы, в ауде подвеска чуть дороже( из-за рычагов), ну и сам ценник запчастей" чисто за марку".
Ну и по приезду в сервис( на ауди) вид сервисменов, подбрасывающих в воздух головные уборы)

мил человек, расскажи мне пожалуйста, почему концерн фольксваген делает дизельные машины более крепким что ль, надежными?
т.е. бензинки - как одноразовые на пределе, а дизельные прям с запасом по надежности. это и движки и коробки и электроника.
Они изначально проектируются как дизельные\рабочие лошадки, а потом уже после финального результата начинают проектировать возможность воткнуть туда бензин? но относятся к этому " И ТАК СОЙДЕТ"?

так с 2012 года они ставить стали поршневую обновленную( масложер) а сухой дсг у тебя dq200? - оч странно, 2.0 тси меньше 300 момента момента что ль дает? а, ну почитал про двигло - 280 момента.
тут ты уж сам взял кайф себе.