Интересные и местами забавные снимки на автомобильную тематику

Автомобиль, переделанный для работы на древесном угле. Япония, 1945 год.

Во время и сразу после Второй Мировой войны многие автомобили в Европе, Африке и Азии были переведены на древесный газ, поскольку доступ к топливу на основе нефти, такому как бензин и дизельное топливо, был ограничен. Печка на задней части автомобиля на фотографии — это генератор древесного газа.

Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава, 1973 год.

В Советском Союзе вопрос здоровья руководящих работников всегда оставался в тени. О болезнях вождей предпочитали не распространяться, а тем более не выставлять их на всеобщее обозрение. Однако члена ЦК КПСС или другого высокопоставленного деятеля нельзя было отправлять в больницу на обычном «РАФике» — для таких персон по статусу полагался особый транспорт.

Для этих целей были созданы специальные автомобили скорой помощи, внешне ничем не выделявшиеся — окрашенные в строгой, «протокольной» чёрный цвет. Но внутри это были настоящие передвижные реанимационные кабинеты, укомплектованные необходимым медицинским оборудованием и лекарствами. Такие машины всегда были наготове и дислоцировались при специализированных лечебных учреждениях, обслуживающих номенклатуру.

Эти скорые получили неофициальное, но ёмкое прозвище — «чёрный доктор». Именно так в народе стали называть эти загадочные чёрные автомобили.

Подготовка автомобиля Citroën DS для рекламной фотосъемки, 1959 год.

В этом году автомобильный мир отмечает 70-летие легендарного Citroën DS — модели, которая в 1955 году на Парижском автосалоне потрясла мир и изменила представление об автомобиле.

Созданный как воплощение футуризма, DS получил прозвище «Богиня» — и это имя идеально подходило ему. Среди рядов угловатых, консервативных машин того времени он выглядел словно космический корабль, сошедший с чертежей инженеров будущего.

Citroën DS стал не просто автомобилем, а настоящим символом эпохи технологического прогресса. Его обтекаемые формы, гидропневматическая подвеска, вакуумные тормоза, реечное рулевое управление — всё это делало его передовым техническим чудом своего времени.

Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист», построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва, 1967 год.

Гусеничная модель Форд «Т» Ford Roadster, 1920-е

На фотографии 1920 года изобретатель Чейз демонстрирует офицерам американской армии свой вариант гусеничного движителя. Время после Первой мировой войны стало эпохой экспериментов с гусеничным транспортом — конструкторы предлагали различные решения, как превратить обычный автомобиль в вездеход.

Для прототипа был взят популярный Ford Model T Roadster с кузовом Turtledeck («черепашья крышка»), стоивший $550. Автомобиль оснастили самодельными гусеницами — двумя ремнями со стальными скобами и выгибами под колеса. Опорными катками служили штатные дисковые колеса от «Форда».

Сообщалось, что такая модификация позволяла автомобилю развивать скорость до 60 км/ч, сохраняя проходимость. Этот проект стал одним из множества попыток сделать гусеничный транспорт более доступным и универсальным.

Экспериментальный вездеход ЗИЛ-132С, 1964 год.

Автомобиль, случайно заехавший в подвал перед квартирой, 1930 год.

Георгиевский съезд. Город Горький, 1957 год.

Опытный образец ГАЗ-13 «Чайка». Это место стало почти что официальной площадкой для съемки новых автомобилей ГАЗа в 1950-х гг. Автор снимка - фотограф Горьковского автомобильного завода Николай Добровольский. Хорошо известны также его фотографии опытного образца "Волги" М-21 и ЗИМа, сделанные на том же месте.

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910 год.

Электрические автомобили — вовсе не изобретение последних лет. Они появились ещё в конце XIX века, одновременно с первыми машинами на бензиновых двигателях. Уже к 1880 году начались их серийные выпуски, а в последующие десятилетия популярность электромобилей только росла.

Однако у ранних моделей были свои минусы: высокая стоимость и ограниченная скорость — не более 20 миль в час. Несмотря на это, такие автомобили пользовались спросом среди состоятельных автолюбителей, которые ценили их за простоту управления, мгновенный запуск, бесшумность и отсутствие выхлопов, в отличие от шумных и пахнущих бензином «собратьев».

Таким образом, электромобили долгое время составляли серьёзную конкуренцию автомобилям с ДВС, прежде чем наступила эпоха массового бензинового автомобилестроения.

В сборочном цеху автомобиля «Нива», 1983 год.

В 1969–1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв выдвинул идею создания вседорожника для сельских жителей — автомобиля, способного преодолевать бездорожье, но при этом сохраняющего комфорт и доступность.

Летом 1970 года задачу по разработке машины повышенной проходимости поставил лично председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Над проектом одновременно работали коллективы ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша.

Конструкторы ВАЗа приступили к подготовке технической документации летом 1971 года, и уже апрель 1972 года стал важной вехой — был создан первый опытный образец будущего автомобиля.

5 апреля 1977 года в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), началась серийная сборка легендарного советского внедорожника — ВАЗ-2121 «НИВА».

Мотоцикл «Indian»адаптированный под железную дорогу, 1915 год.

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.

На базе грузовика МАЗ-525 в 1954 году был создан экспериментальный электромобиль МАЗ-525 ХТТУ — по сути, троллейбус с грузовой платформой, получивший прозвище «троллейвоз». Над проектом работали инженеры МАЗа совместно с Харьковским троллейбусным депо.

Машина имела два электродвигателя общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), а для подключения к сети на крыше установили контактные дуги. Основной задачей было повысить эффективность и снизить расходы по сравнению с дизельными аналогами.

Испытания показали рост КПД на 76% и экономию электроэнергии на 39% против дизельных двигателей. Однако серийное производство так и не развернули — эксплуатация оказалась слишком сложной из-за зависимости от контактной сети. «Троллейвоз» остался единичным экземпляром, ярким примером советского технического экспериментаторства.

Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.

Электромобили, 1910-е.

Электромобиль Flanders Electric на испытаниях. США, 1912-1914 год.

На автомобиле видна эмблема с инициалами ещё молодого American Automobile Association (AAA) — автомобильного клуба, который в те годы только начинал свой путь. Сегодня это масштабная организация, объединяющая более 65 миллионов членов, с разветвлённой сетью офисов и широким спектром услуг: от помощи на дорогах и страхования автомобилей до оформления страховок для жилья, путешествий и многого другого.

Автомобиль BMW 1800, 1960-е.

Разработка модели началась в 1961 году с целью создать более мощную и динамичную версию BMW 1500. Её главным инженером был Вильгельм Хофмайстер (Wilhelm Hofmeister), внёсший в дизайн знаменитый элемент — «хофмайстер-кунст » (Hofmeister-Knick ), характерный изгиб задней стойки.

BMW 1800 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Автомобиль оснащался новым рядным двигателем M10 объёмом 1,8 литра, выдающим 90 лошадиных сил. Этот мотор был специально разработан для BMW 1800 и быстро завоевал репутацию одного из самых надёжных и эффективных агрегатов своего времени.

Так родилась легенда — автомобиль, ставший важным этапом в формировании узнаваемого стиля и технологического имиджа BMW.

Концепт-кар Alfa Romeo 1900 Convertible Astral

Концепт двухместного родстера Astral был создан в 1953 году итальянской студией Boneschi на базе серийного Alfa Romeo 1900. Дебют модели состоялся на автосалоне в Турине в том же году.

Всего было построено два экземпляра: один приобрёл диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо, а второй остался у самой студии Boneschi.

Первый лимузин Gregoire 16 / 24CV. Франция, 1912 год.

Кей Петре и её Delage V12. Англия, 1935 год.

Кэтлин Коад, известная как Кей Петре, была выдающейся автогонщицей, которая в августе 1935 года на легендарном автодроме Бруклэндс установила мировой рекорд скорости среди женщин — 134,75 мили в час (216,85 км/ч).

Для этого она использовала гигантский по тем временам автомобиль Delage с мощным 10,5-литровым V12 под капотом. Из-за маленького роста Кей попросила установить деревянные накладки на педали, чтобы удобнее управлять машиной — и это не помешало ей войти в историю.

Кремлёвский проезд. Москва, 1975 год.

Автомобиль Mercury Grand Monarch Ghia.