От лидерства до копирования: почему в автопроме теперь все разбирают всех

Сначала китайские компании, особенно BYD, годами скупали по всему миру готовые технологии, чертежи, лицензии и даже целые заводы. Они приглашали европейских и японских инженеров, изучали западные электромобили на молекулярном уровне и за считанные годы прошли путь от копирования до собственных прорывных решений. Сегодня именно китайцы задают тон в массовом производстве доступных электрокаров.

А теперь колесо повернулось. Илон Маск в 2011 году насмехался над BYD , называя их машины некрасивыми, но к 2025 году BYD обогнала Tesla по продажам в Китае и Европе (более 17 тыс. авто в октябре против 8 тысяч у Tesla). Так что теперь в компанию Маска регулярно закупают новейшие модели BYD, NIO и Li Auto, отправляют их на разбор «до винтиков» для изучения конкурентов.

Бывший топ-менеджер Tesla Джон Макнейл открыто рассказал о главном уроке от китайцев - всё, что скрыто от глаз водителя (моторы, насосы, контроллеры) должно быть максимально унифицированным и дешёвым. Благодаря этому подходу Model 3 и Model Y делят до 75% общих деталей: меняется по сути только кузов и салон.

Так и живём. Сегодняшний лидер завтра становится учеником, а вчерашний ученик превращается в учителя. Нет больше закрытых лабораторий и неприкосновенных патентов: как только новая машина появляется на рынке, её тут же покупают конкуренты, разбирают и берут лучшее. Это уже не шпионаж и не воровство — это обычная практика глобальной индустрии. Кто быстрее учится на чужих успехах, тот и выигрывает. И в этом честном, хотя и жёстком, обмене знаниями рождаются всё более совершенные автомобили.