С АБС на снегу особо и не поймешь, то ли ты тормозишь, то ли уже скользишь, а вот по гравию (или на асфальте, но тормозя в пол) явно чувствуются частые резкие рывки, как будто по гребенке едешь. Колесо блокируется - АБС ослабляет тормоза. Но педаль мы держим, усилие тормозов вновь увеличивается, колесо блокируется, пока АБС не срабатывает опять. Это увеличивает эффективность торможения, т.к. заблокированное колесо практически не тормозит, а скользит как лыжа, но эта же АБС увеличивает тормозной путь за счет пробега с ослабленными тормозами.

На старых автомобилях всегда учат - не можешь поймать сцепление с дорогой на торможении - качай педалью тормоза, имитируя работу АБС.

Есть к ABS еще одна система называется EBD (распределеяет торомозные усилия на всех колесах), раньше ее выносили отдельно в фичи автомобиля, сейчас уже молчат, она почти на всех машинах с АБС есть.

При экстренном торможении юзом без АБС, машина теряет управление, колеса заблокированы, руль крутить бесполезно, пятно контакта одно и тоже с дорогой и оно скользит. Задача АБС заставить колеса прокручиваться, не допуская полной блокировки, чтобы вы могли поворачивая руль изменять траекторию автомобиля, даже в самых жестких условиях торможения. Можно тормозить в пол и объезжать препятствие на трассе.

EBD выполняет функцию, чтобы автомобиль ехал прямо при торможении. Если вы левой частью автомобиля будете ехать по льду, а правой по асфальту, то при экстренном торможении машину резко развернет на 180 градусов и может опрокинуть/вынести на встречную. Задача EBD ослабить торможение на тех колесах, которые эффективнее тормозят по сравнению с теми, которые уже вошли в скольжение. Это просто супер с одной стороны, что нас никуда не развернет на самой дикой дороге и мы будем ехать прямо при торможении, но очень скверно с другой стороны. Что автомобиль вообще не будет тормозить если некоторые колеса попали на голый лед. Я умудрился ударить машину в идеальных условиях, сухой асфальт припорошенный песочком, правыми колесами проехал за поливомоечной машиной ЖКХ, колеса намокли, начал тормозить, АБС (c EBD) трещала до последнего, но машина вела себя как на голом льду, просто не тормозила. В итоге легкий удар, ремонт копеечный.

ESP выполняет функцию по стабилизации. Система отслеживает вращение всех колес и положение руля. При возникновении заноса, система отмечает что колеса вращаются не все с одинаковой скоростью (или неадекватно по отношению к положению руля), и предпринимает силы восстановить прямолинейное движение автомобиля подтормаживая каждое колесо отдельно. Если зацепа с дорогой уже нет (голый лед), никакая ESP не спасет улетите к чертовой матери. На многих автомобилях ESP срабатывает с задержкой, была ситуация на Nissan Qashqai 4wd 2.0L вариатор, возник занос, начал гасить, система ESP сработала и усугубила его, еле восстановил прямолинейное движение.

Сейчас езжу на Mitsubishi lancer x 2.0 4wd, c ABS, EBD но без ESP. Так вот у него есть функция постоянного полного привода, но не симметричного а с распределением перед 25% - зад 75%. Езда похожа на заднеприводный авто, но стабильнее. При перегазовке может сорвать зад в повороте, гладим педаль акселератора, чувствуем авто. Режим Авто 4WD подключает задний привод при пробуксовке передних колес. Он себя ведет неадекватно, если возникает занос, он перекидывает крутящий момент на задние колеса, усугубляет занос. Очень жаль что полноприводные Лансеры не шли в РФ c ESP. Зато менеджер в салоне мне пытался доказать что полный привод ЗАМЕНЯЕТ ESP ))))

Удачи на дорогах )

нет. почитайте или посмотрите тесты. тормозной путь и на льду и на снегу с АБС увеличивается. НО! машина не уходит в занос и остается управляемой.

Не надо судить людей по себе. Если ты по туалетам бегал дрочить, это не значит, что все так делают. Физик великий. За рулем то давали посидеть хоть ?