Я часто езжу на этом трамвае и по сути:
1. Отдельное полотно - неправда, как минимум трамваи №11 и №25 использую часть этого маршрута и самое главное в самых сложных точках (Аргуновская и ВДНХ (Метро и "Сервер"))
2. Зайти действительно получается быстрее и это действительно видно.
Ни разу не ездила в общественном транспорте с турникетами в салоне, наверно жутко не удобно. Теперь опытные кондукторы из разных уголков России поедут в Москву, т.к. чуствую будет нехватка зорких с хорошей памятью и проходимостью сквозь толпу злых кондукторов с огромным опытом работы в данной сфере.
В Германии платят за проезд,не из-за опасности попасться контролерам,а в силу воспитания,ибо труд других,должен быть оплачен,и уважать труд других людей учат с детства.
Читайте сегодняшнее расследование ФБК про руководителя Департамента транспорта Ликсутова. Там есть ответы на все вопросы. Варламов очень плохой день выбрал сюда постить :)
Хороший пост! Люблю трамваи, это основной вид транспорта в районе. Есть в них что-то доброе и "тепло-ламповое" :)
Но и проблем хватает, эффективность очень низкая, движение нестабильное. Чтобы стать современным транспортом, нужно решить множество вопросов:
1. Ликвидировать турникеты.
2. Обособить трамвайные линии от дорог, сократить количество светофоров для трамвая или использовать "зеленые коридоры", когда светофор автоматически даёт зеленый свет трамваю при подъезде к перекрестку.
3. В местах пересечения с автомобильными дорогами положить резиновые плиты, вместо бетонной плитки.
4. Сделать остановочные павильоны. Не очень приятно стоять под дождём или снегом в ожидании трамвая.
4. Снять старый хлам с эксплуатации, ввести новые низкопольные вагоны с кондиционированием и нормальной подвеской.
5. Строжайшим образом контролировать интервалы движения, оперативно реагировать на дорожную ситуацию.
Согласен, монолит лучше резины. Главное, чтоб не плитка) Во-первых, по узкой улице (например, Судостроительной в Москве) едешь как по стиральной доске. Во-вторых, даже одна выбитая плитка представляет серьезную угрозу для автомобиля.
Сей пост полезен и интересный. Но все же все зависит от людей, а как показывает практика не все себя адекватно чувствуют. Вот скажите неужели так сложно подготовится к посадке заранее(приготовить билет для прохода), а не подойти к турникету и стоять в сумке копаться или нет у тебя билета купи заранее. А уже если покупаешь у водителя, встань сбоку а не по середине прохода. И еще есть факторы которые тормозят посадку. Так что от людей многое зависит.
Тут на праздниках решили с женой не на машине, а на ОТ покататься, в частности и на трамвае. Понадобилось более получаса, чтобы найти, где купить два билета по одной поездке каждый. Именно так, поскольку больше нам эти билеты не нужны: метро и личный авто наши средства передвижения. Думаете это нормально? А готовиться и держать в руке под дождем билет ожидая трамвай четверть часа я не хочу: сломается
121 комментарий
11 лет назад
1. Отдельное полотно - неправда, как минимум трамваи №11 и №25 использую часть этого маршрута и самое главное в самых сложных точках (Аргуновская и ВДНХ (Метро и "Сервер"))
2. Зайти действительно получается быстрее и это действительно видно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Но и проблем хватает, эффективность очень низкая, движение нестабильное. Чтобы стать современным транспортом, нужно решить множество вопросов:
1. Ликвидировать турникеты.
2. Обособить трамвайные линии от дорог, сократить количество светофоров для трамвая или использовать "зеленые коридоры", когда светофор автоматически даёт зеленый свет трамваю при подъезде к перекрестку.
3. В местах пересечения с автомобильными дорогами положить резиновые плиты, вместо бетонной плитки.
4. Сделать остановочные павильоны. Не очень приятно стоять под дождём или снегом в ожидании трамвая.
4. Снять старый хлам с эксплуатации, ввести новые низкопольные вагоны с кондиционированием и нормальной подвеской.
5. Строжайшим образом контролировать интервалы движения, оперативно реагировать на дорожную ситуацию.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена