Объем серийного мотора Победы был увеличен до 2487 см. куб., вместе с тем и степень сжатия возросла до 7 единиц. Система оснащалась двумя карбюраторами К-22А. Все эти изменения повысили мощность мотора до 75 лошадиных сил при 4100 оборотах в минуту. Ходовая и трансмиссия остались неизменными, только карданный вал разделили на две части, добавив промежуточную опору. При высоте 1480 мм, ширине 1695 мм и внушительной длине 5680 мм Победа-Спорт весила сравнительно немного – всего 1200 кг.
В 1951 году 3 машины оснастили роторными нагнетателями типа «Рутц», вместо двух карбюраторов поставили один двухкамерный. Это помогло увеличить мощность до 105 лошадиных сил, а скорость возросла аж до 190 км/ч. В этом же году еще один автомобиль подвергся доработке, в него встроили экспериментальный 2,5 литровый двигатель, но новинка надежд не оправдала. Максимальная скорость не отличалась высокими показателями – всего 164 км/ч.

ГАЗ-А-Аэро
ГАЗ-А разобрали почти полностью, оставив лишь шасси и двигатель (и тот - далеко не весь). Новый кузов имел деревянный каркас, обшитый стальными листами, V-образное лобовое стекло, наклоненное назад под углом 45 градусов, полностью закрытые обтекателями задние колеса, утопленные в крылья фары. Даже замки капоты были перенесены внутрь, а подножки располагались внутри автомобиля, за дверями. Ширина автомобиля осталась той же - 1710 мм, но салон стал шире за счет более узких крыльев. Длина кузова составляла 4970 мм, при колесной базе в 2620 мм. Масса - 1270 кг (масса стандартного ГАЗ-А - 1200 кг). Опять же - при условиях серийного производства массу можно было снизить примерно до 1170 кг, а в задних обтекателях устроить крышки для замены колес, но масштабного производства в планах не было. В довершении "тюнинга" двигатель объемом 3285 см. куб. оснастили алюминиевой ГБЦ, и увеличили степень сжатия с 4,15 до 5,45 единиц, увеличив мощность до 48 л.с. при 2600 об./мин. (у заводского - 39 л.с. при 2300 об./мин.).
И вот, спустя более двадцати лет, отечественный автомобиль приблизился к рекорду Руссо-Балта С24/55, развив скорость в 106 км/ч. Результаты ходовых испытаний были революционными - расход топлива сократился более чем на 25%, максимальная скорость увеличилась с 80 км/ч до 106 км/ч. Как уже было замечено, коэффициент Сх реального образца был выше, чем у масштабной модели и составлял 0,207. Но и это - на 48% меньше, чем у ГАЗ-А.
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд. Все? Нет, не все! Еще пообещали посодействовать в восстановлении "американца" - тот был слегка разбит... Сам ГАЗ-А-Аэро был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются...