О, на фишки перетащили :) По вопросам копипаста с япа.

- По поводу итогов работы коробки: с каждым днём всё лучше и лучше! Вот, недавно выезжал, переключений абсолютно не чувствуется. Переключения вижу только по падению стрелки тахометра. Идеальная работа. За 2 дня видимо вышел весь воздух, отмылось то, что я не отмыл. Новый оригинальный фильтр и чистые магниты собрали всю грязь. Думаю нужно будет долить грамм 100 масла. Через 2-3 тыс планирую снова поменять фильтр и поменять всё масло. Провести обкатку фрикционов, так сказать :)
- 12т.р. это инструмент: 2 дино ключа, гидродомкрат, кучи головок под торксы, хексы, удлинители, струбцины и прочая мелочь.
- Времени ушло около 3х недель. С работой трудно было совмещать. Неделю ехали зч.
- Опыт подобного ремонта был нулевой. Вся информация из диванно - интернетного источника. Несколько инфы дали в клубном форуме. Образование у меня техническое, но в электронной сфере.
- Сборка заняла 10 часов. Промывка каждой детальки, протяжка каждого болта по мануалу. Лишняя деталь осталась! Обнаружил когда уже убирал мусор. Шайба перед подшипником между входным валом и масляным насосом. Скинул насос, поставил.
- Батя мотивировал делать самому, и мотивирует заняться ремонтом :) Подумываю.
- Сервис просит за такое 70-80т.р., я уложился в 40 учитывая то, что у меня теперь есть весь инструмент, дино ключи.
- Я не полез в ГТР потому, что его надо резать, а у меня в районе этого не делают. Блокировка пока вроде вопросов не создаёт. Поставил так. Ремонт на коленке с разрезанием болгаркой меня не вдохновляет.
- В данный момент я работаю инженером в диализном центре, но это не по профессии :) Профессия: инженер вычислительной техники.
- На счёт контрактных коробок. Да я думал над этим вопросом. Да, многим это гораздо проще. Но в любом случае это кот в мешке. Кроме того моя модификация коробки стоит от 1.2 тыс долл (Беларусь, Литва). Я за этот бюджет свою сделал и кучу инструмента поимел. В своей я теперь уверен, а в контрактной - нет.

Вообще то первопричина всех поломок АКПП в том что, мешают масло разных производителей или не своевременно меняют, и/или льют не рекомендованное производителем масло (пытаясь сэкономить), а то и доливают из грязной тары. И вот потом начинается зависание клапанов со всеми вытекающими, наилучший вариант при зависании клапанов это когда не включается ни одна либо включается только одна передача, валы, тормоза и фрикционы начинает рвать от того что включаются 2 и более передач сразу.
Так что первое правило, это лить рекомендованное масло, менять в соответствии с регламентом (но лучше чуток почаще т.к. на территории СНГ условия эксплуатации жёстче, чем в европах)и лить масло исключительно из чистой, желательно стерильной (шутка) тары, и соответственно через лейки в аналогичном указанному выше состоянии.
И будет владельцам "автоматов" счастье )))))))
Пы. Сы. Автору radiskull-у на будущее чтоб фокус не убегал при съёмках в следующий раз желательно либо побольше бананами закусывать, либо закуску посолидней готовить ))))))))