Что за ересь с горящими куском металла вырабатывающим кислород? Нельзя же так безграмотно переводить тексты. Кислородный генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции хлората натрия с железом, да он при этом греется градусов до двухсот. Но ****ь воспламеняющийся кусок металла, это жесть. Автор, никогда не берись переводить техническую литературу ))
скорее здесь не техническая безграмотность автора, а его неуважение к читателям. Совсем как в анекдоте:
Пролетая над джунглями, сломался лекгомоторный самолет. Пилот кое-как сумел его посадить на более-менее пологий склон холма и отправился искать помощь. Пройдя несколько миль, он встретил группу туземцев.
- Здравствуйте. {поклон}. Я здесь случайно {пожимает плечами, строя удивленное лицо}. Я летел на большой железной птице {изображает самолет, раскинув руки}, но она умерла {скрещивает руки на груди, изображая лицом предсмертную гримасу}. Теперь мне нужна помощь {протягивает руки туземцам}
Старший туземец ему отвечает:
- Мужик, все понятно. Мы видели, как садился твой "Дуглас". Только объясни, почему ты разговариваешь КАК ИДИОТ???
Плюсую... Я, когда прочел -"Горение и является источником того кислорода, которым вы дышите...Конечно, металл не может гореть вечно...", долго думал...
Полно статистики, просто нужно не проходить мимо.
Вот как пример http://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miruhttp://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miru
"риск смерти для пассажира коммерческих авиакомпаний в среднем по миру составляет один к 45 миллионам" Шанс, что вас долбанет молния, гораздо выше. Я летаю около 20-30 раз в год, даже сильной турбулентности ни разу не было - а так хотелось посмотреть шоу)) Кстати, от турбулентности самолеты не падают последние лет 25, так что визги в салоне будут неоправданы. А вот шишку непристегнутым набить можно)) В случае отказа двигателей самолет может планировать еще сотни километров, да и вообще большинство ЧП заканчиваются максимум мелкими повреждениями. Зато шуму в прессе...
Я летаю проверенными авиакомпаниями и чаще на больших лайнерах, для меня самолет - однозначный выбор номер один: быстро, безопасно, сравнительно недорого. А момент взлета просто потрясающий :)
Статистика в статье очень приблизительная. Даже, возможно, притянутая за уши. Не думаю, что учитывались все факторы, влияющие на реальную возможность погибнуть для конкретного человека.
Но всё же благодарю за ответ :) Немного успокаивает. Постоянно волнуюсь, когда жена с сыном куда-то летят. Раньше я им запрещал летать, тем более по заграницам, но уговорили. Сын начинающий артист, ему надо на разные конкурсы, даже в концерте участвовал. Умом понимаю, что вроде надо ему лететь, что, если не буду его пускать, то попрепятствую хорошему делу, и что миллионы летают и ничего страшного, но сам сижу дома и волнуюсь, хоть ты тресни. Наверное старею. В молодости проще относился, даже с парашютом прыгал, а теперь стал очень осторожным.
Цифры в статье точные, никаких "приблизительно". Существуют разные методы учета опасности транспорта, по всем из них самолет относительно безопасен (нужно помнить, что полностью безопасного транспорта не существует в принципе). Также понятно, что лететь в крупном авиалайнере на большой высоте гораздо безопаснее, чем на маленьком самолетике невысоко от земли - в случае ЧП времени на принятие решения будет гораздо меньше, да и квалификация пилотов обычно ниже. Кстати, большинство случаев происходят именно с такими маленькими самолетами. Ну и опять же по статистике каждые 2-3 секунды в мире садится один самолет. А сколько катастроф относительно общего количества происходит?
Так что не переживайте, всё с женой и сыном будет хорошо)) Ну, по крайней мере, в самолете :)
P.S. Через 5 дней у меня очередной отпуск и 5 перелетов, жду с нетерпением)) Уже выбрала фильмы, которые в самолете смотреть буду
пост понравился... вот бы официальные комментарии от авиакомпаний на этот счет получить, а то выходит так, что они стараются держать пассажиров в максимальном неведение...
Есть 4 варианта принятия решения на вылет, и все они подразумевают свой собственный остаток топлива.
Первые два из них являются основными, это при котором полёт на запасной аэродром может быть выполнен от аэродрома назначения, и второй при котором в качестве запасного аэропорта используется вторая полоса аэрожрома назначения. В первом случае остатка топлива на а/п назначения должно быть достаточно на полёт до запасного а/п и там летать в зоне ожидания еще 30 минут, но не менее 3% от количества требуемого на полёт от а/п вылета до а/п назначения.
Ничего не понятно? Никто не обещал что будет просто, чтоб совсем запутаться, почитать можно тут http://cubertox.livejournal.com/83260.htmlhttp://cubertox.livejournal.com/83260.html
По поводу мобильника на борту. Был свидетелем того как один из членов экипажа ругался что кто то не выкл мобильник..Типа фонят приборы или что то такое..
Товарищ letchikleha утверждает, что требование выключиь и убрать подальше все электронные девайсы связано вовсе не с радиопомехами от них, а с тем, что в случае прерванного взлёта на большой скорости самолёт будет стараться затормозить как можно быстрее, до того как полоса кончится, всеми возможными ему способами. Замедление при этом будет очень резким, так что удержать в руках все свои зеркалки/телефоны/айпиды и прочее будет не так-то просто. А скачущие по головам впередисидящих пассажиров тяжёленькие гаджеты никак не способствуют здоровой атмосфере в салоне, а также успешной эвакуации, если потребуется.
Летающий народ у нас нередко страдает аэрофобией, и такой рассказ перед взлётом спокойствию народа не поспособствует, поэтому проще сказать, что электроника, потенциально, может влиять на навигационные системы, так что лучше её, на всякий случай, выключить. Пассажиры спокойнее будут. К тому же, если бы включенные телефоны и иже с ними действительно представляли серьёзную угрозу безопасности полётов, контроль за ними был бы куда более жёстким, вплоть до отбирания их на досмотре и возвращения в аэропорту назначения, вместе с багажом.
121 комментарий
11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Пролетая над джунглями, сломался лекгомоторный самолет. Пилот кое-как сумел его посадить на более-менее пологий склон холма и отправился искать помощь. Пройдя несколько миль, он встретил группу туземцев.
- Здравствуйте. {поклон}. Я здесь случайно {пожимает плечами, строя удивленное лицо}. Я летел на большой железной птице {изображает самолет, раскинув руки}, но она умерла {скрещивает руки на груди, изображая лицом предсмертную гримасу}. Теперь мне нужна помощь {протягивает руки туземцам}
Старший туземец ему отвечает:
- Мужик, все понятно. Мы видели, как садился твой "Дуглас". Только объясни, почему ты разговариваешь КАК ИДИОТ???
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Официально много что считается безопасным или замалчивается.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Вот как пример http://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miruhttp://korrespondent.net/lifestyle/travel/1579645-10-faktov-podtverzhdayushchih-chto-samolet-samyj-bezopasnyj-sposob-puteshestvovat-po-miru
"риск смерти для пассажира коммерческих авиакомпаний в среднем по миру составляет один к 45 миллионам" Шанс, что вас долбанет молния, гораздо выше. Я летаю около 20-30 раз в год, даже сильной турбулентности ни разу не было - а так хотелось посмотреть шоу)) Кстати, от турбулентности самолеты не падают последние лет 25, так что визги в салоне будут неоправданы. А вот шишку непристегнутым набить можно)) В случае отказа двигателей самолет может планировать еще сотни километров, да и вообще большинство ЧП заканчиваются максимум мелкими повреждениями. Зато шуму в прессе...
Я летаю проверенными авиакомпаниями и чаще на больших лайнерах, для меня самолет - однозначный выбор номер один: быстро, безопасно, сравнительно недорого. А момент взлета просто потрясающий :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Но всё же благодарю за ответ :) Немного успокаивает. Постоянно волнуюсь, когда жена с сыном куда-то летят. Раньше я им запрещал летать, тем более по заграницам, но уговорили. Сын начинающий артист, ему надо на разные конкурсы, даже в концерте участвовал. Умом понимаю, что вроде надо ему лететь, что, если не буду его пускать, то попрепятствую хорошему делу, и что миллионы летают и ничего страшного, но сам сижу дома и волнуюсь, хоть ты тресни. Наверное старею. В молодости проще относился, даже с парашютом прыгал, а теперь стал очень осторожным.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Так что не переживайте, всё с женой и сыном будет хорошо)) Ну, по крайней мере, в самолете :)
P.S. Через 5 дней у меня очередной отпуск и 5 перелетов, жду с нетерпением)) Уже выбрала фильмы, которые в самолете смотреть буду
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/
Там о самолетовождении очень много написано вполне доступным языком.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Первые два из них являются основными, это при котором полёт на запасной аэродром может быть выполнен от аэродрома назначения, и второй при котором в качестве запасного аэропорта используется вторая полоса аэрожрома назначения. В первом случае остатка топлива на а/п назначения должно быть достаточно на полёт до запасного а/п и там летать в зоне ожидания еще 30 минут, но не менее 3% от количества требуемого на полёт от а/п вылета до а/п назначения.
Ничего не понятно? Никто не обещал что будет просто, чтоб совсем запутаться, почитать можно тут http://cubertox.livejournal.com/83260.htmlhttp://cubertox.livejournal.com/83260.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Летающий народ у нас нередко страдает аэрофобией, и такой рассказ перед взлётом спокойствию народа не поспособствует, поэтому проще сказать, что электроника, потенциально, может влиять на навигационные системы, так что лучше её, на всякий случай, выключить. Пассажиры спокойнее будут. К тому же, если бы включенные телефоны и иже с ними действительно представляли серьёзную угрозу безопасности полётов, контроль за ними был бы куда более жёстким, вплоть до отбирания их на досмотре и возвращения в аэропорту назначения, вместе с багажом.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена