Интересно, а от чего зависит коэффициент трения? Не от массы? Физики блин!

Коэффициент трения зависит от материала и состояния шин и дорожного покрытия. Коэффициент трения - константа для конкретных материалов и состояния, от массы никак не зависит.

и понятие скольжение, да так просто придумали. Не реально, ты чего добиться хочешь? Если ты считаешь, что масса не имеет значение при торможении, то о чем говорить?

Ну, что Вам сказать, Татьяна... Я уже и сам не рад, что поднял на этом форуме этот вопрос. Попробую в своём ответе Вам обобщить всю ту информацию, что я сам нашёл. Извините – много букв…

Всем автомобилистам известно, что нельзя допускать блокировки колёс при торможении. Вернее допускать то - можно, но тормозной путь при этом увеличится, по сравнению с торможением «на грани скольжения». При этом это самое торможение «на грани» имеет минимальный тормозной путь. Формула для тормозного пути, что приведена мною выше - как раз выведена для торможения «на грани». Удивительно, но в ней отсутствует масса ТС, что говорит о том, что загруженный автомобиль должен тормозить так же, как и «пустой». А, вот, «практика» с теорией – расходятся… Особенно для грузовых автомобилей, масса которых существенно изменяется от «пустого» к «с полным грузом». Ошибка в расчетах? Поверьте, что с физикой и математикой у меня – «всё ОК» - т.е. формула верна! Понятно, что формула выведена для неких «идеальных» условий, которые не «работают» в реальности.

Если посмотреть наши ГОСТы и «буржуйские» стандарты (обозначаются у «них» как «Евро с цифрой») на технические характеристики ТС, то максимально разрешенный тормозной путь грузовиков примерно совпадает с тормозным путём легковушек. Более того, для некоторых типов грузовиков он должен быть меньше, что у легковых автомобилей. Ага, что-то рациональное, видно в формуле тормозного пути всё-таки есть!

Чтобы разобраться со всеми этими несоответствиями, рассмотрим как в общем случае «работает» тормозная система. На скорости ТС имеет кинетическую энергию, которая зависит от скорости и массы ТС. У стоящего ТС этой кинетической энергии – нет. Значит, чтобы остановить ТС, необходимо у него эту энергию «отобрать». В большинстве случаев это делается преобразованием кинетической энергии в тепловую посредством трения. При торможении кинетическая энергия «расходуется» на нагрев некоторых элементов тормозной системы (диски, колодки), а затем «отбирается» у них окружающим воздухом. Может так статься, что кинетическая энергия была столь велика, что при её «отборе» элементы тормозной системы столь сильно разогреются, что не будут действовать эффективно, и торможение будет уже не «на грани». Например, такое случается при экстренном торможении поездов, когда масса поезда – огромна, и при интенсивном торможении разогрев столь велик, что между колодками и колесом образуется тонкая прослойка из жидкого металла, которая как смазка уменьшает трение…

Заглянем снова в стандарты... В тот раздел, где говорится о методах испытаний. В «буржуйских» Евро испытания производят на грузовиках с максимально разрешенным грузом. Значит: грузовой Мерседес, который этому стандарту соответствует, с грузом (но не перегруженный), должен остановится с тормозным путем «не более чем…». Причем, это самое «не более чем…» для грузовиков и легковушек одно и то же. И цифирька – довольно скромная. Конечно, всё это – при исправной и отрегулированной тормозной системе. Посмотрим теперь в ГОСТ. Опа! Испытания производятся на снаряженном автомобиле. Т.е. заправленном нужными для работы жидкостями «по полной», с водителем, но без груза! Это даёт конструкторам лазейку: спроектировать тормозную систему грузовика таким образом, чтобы она смогла аккумулировать в виде тепла кинетическую энергию пустого грузовика, а дальше – «хоть трава не расти»: расплавятся тормоза и не будет уже того самого торможения «на грани» - мы тут не причём, ГОСТ мы соблюли! Вероятно, что в Минске конструктора автомобилей придерживаются аналогичных стандартов – разработаны то они ещё во времена СССР, и, поэтому «наши» грузовики с грузом имеют больший тормозной путь, чем пустые.

Итак. О чем я тут рассуждал? Вообще-то - о безопасности на дорогах. В своё время, когда я учился в автошколе, я был поражен «дырявостью» ПДД. У меня была двенадцатилистовая тетрадка полностью исписанная мелким почерком с перечислением «дыр» обнаруженных мною в ПДД. Может быть я – немножко перфекционист, но хочется, чтобы правила были четкие и всем понятные. От этого безопасность езды только бы выиграла. А, тут ещё выясняется, что и стандарты у нас безопасности не способствуют!

Не, нету

хм... ну тогда, страховка МАЗА ей в помощь)

не ссы. скоро и у вас этого понятия не будет. намёк надеюсь понял ;)