В России официально отказались от ремонта коробок DSG-7. если она полетела, то тачку можно на разбор продавать. это дешевле выйдет чем её заменить у производителя в другой стране.
вообще машина на автомате мне напоминает детскую машинку, нажал педальку поехал. по сути такой машиной сможет управлять 3х летний. поэтому мне больше палка по душе.
Спасибо,за полезную информацию!
Мне ранее кто то сказал, что на светофорах ну или в пробке, с D переключать на N ( автомат ПК), типа не мучаешь авто, при переключении туда сюда мне наоборот казалось что мучаю машинку.
Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки. Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.-СПАСИБО,Я БЫЛА ПРАВА)
есть некоторые мягко говоря недешевые авто, которые комплектуются только механикой. это к вопросу о нищебродстве. тип коробки - не показатель стоимости авто. а понтиться тем, что купил "афтамат", удел любителей брать кредиты на дешевые авто. есть машины, которые идут только с одним типом коробки, и тут уже без вариантов, хочешь эту машину - будешь ездить с той коробкой, которая есть.
а по первому вопросу - это не миф, а статистика. наука точная, как известно.
Я как ни старалась, МКПП ни как не дается.
Вроде ок все еду, и перекючать скорости плавно без дерганий, но немогу на понижение скоростей с 4 всегда в 1 тычу.....
По поводу обычного автомата:
Разговаривал с мастером по акпп (VAG) и он наоборот сказал, что при стоянии на светофоре необходимо переключать на нейтраль, так как с коробки снижается нагрузка при стоянии на месте.
Автомат необходимо переводить на нейтраль при длительной стоянке, оссобено в жару. Пробка и жара 30 градусов, могут запросто перегреть коробку если на D стоять долго....
Про классический гидротрансформаторный автомат.
Для увеличения срока службы автоматической коробки, нужно следить за её рабочей температурой и состоянием ATF.
Опасен как недогрев, так и перегрев. Оба этих фактора не убьют АКПП за раз, но будут постепенно снижать её ресурс.
Зимой можно прогреть автомат, переведя селектор в режим D и постояв 5-7 минут (пока прогревается двигатель). Если есть необходимость почистить авто от снега, можно затянуть ручник.
Если нужно сразу начать движение "на холодную", не стоит нажимать на педаль газа более, чем на 1/3 до окончания прогрева АКПП. Коробка прогревается несколько дольше движка, особенно в сильные морозы.
Перегревы возникают при длительном стоянии в пробках на жаре, после резких ускорений и в случае остановки после длительного движения на большой скорости. Характерным признаком перегрева являются более жесткие переключения передач (рывки), особенно заметные в пробках.
Чтобы избежать перегрева, необходимо следить за состоянием радиатора АКПП, избегать частых резких ускорений и своевременно проверять уровень и менять жидкость ATF. При необходимости, можно установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
Проблема DSG в том, что она создана для спорта и для переключений на высоких оборотах, а не для движения с прижатым тормозом в городских пробках как на классическом автомате. Да, на этой коробке в потоке ездить очень приятно. Модернизированное сцепление создает плавность езды вариаторной коробки, но износ как был, так и остался. Правильно автор отметил, что диски сцепления это расходный материал.
«Расширенная гарантия на коробки DSG (пять лет или 150 000 км пробега) действует только на автомобили, выпущенные до 1 января 2014 года. Это связано с последующей модернизацией агрегата: у производителя нет более оснований полагать, что возникнут проблемы» - Журнал «За рулем» июнь 2014.
Ну так, господа, если она такая надежная, то почему же вы убрали гарантию на 5 лет?
Я не хочу чтобы на мне ставили «эксперименты» с DSG за мои же деньги.
На дроме есть владелец шкоды с dsg7 (сухое сцепление), на ней он проехал 120 000 км до первой замены сцепления. Хобби у человека это путешествия на авто, любит ездить в европу, на черное море…. и да… он живет в пригороде Красноярска.
100 000 км на DSG7. Полет нормальный. Коробка эта возит меня всегда на скорости 100-160. Рад наличием данной коробки, очень комфортная и предсказуемая.
Добрый день.
А где эксплуатируется данный агрегат (город/область )?? С каким двигателем она трудится? Да и модель коробки хотелось бы узнать.
У меня 1,8 tsi с пробегом 155 000 (почти 4 года) но трудится с 6 ст. АКПП (никаких замен масла). Эксплуатируется в МО и Москва. Дальние пробеги 40-50 т.км.
Сама DSG это самая адекватная коробка, на которой мне приходилось ездить. В паре с 1,8 это песня. Но вот сегодня маршрут в 46 км был пройден за 2 часа 20 мин. (Через Балашиху на Садовое). Как будет чувствовать себя dsg после такого стоялова (кстати, обычное явление) это большой вопрос.
Добрый день. Корпоративное авто, SEAT Ibiza 1,2tsi (105 л.с.). Ежедневно проезжает минимум 100 км: 70 трасса, 30 город со светофорами и иногда пробки. Ездит по Татарстану.
"Все переключения рычага между основными режимами («паркинг», «нейтраль», «драйв») должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза." - полностью выжатой? Думаю, большинству девочек будет не под силу "полностью выжать" педаль тормоза. Достаточно нажать на тормоз с усилием достаточным, чтобы машина не поехала.
Ручником на АКПП пользуются примерно 0% водителей - ни разу не слышал о поломке парковочного зуба.
31 комментарий
11 лет назад
вообще машина на автомате мне напоминает детскую машинку, нажал педальку поехал. по сути такой машиной сможет управлять 3х летний. поэтому мне больше палка по душе.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Мне ранее кто то сказал, что на светофорах ну или в пробке, с D переключать на N ( автомат ПК), типа не мучаешь авто, при переключении туда сюда мне наоборот казалось что мучаю машинку.
Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки. Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.-СПАСИБО,Я БЫЛА ПРАВА)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
а по первому вопросу - это не миф, а статистика. наука точная, как известно.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Вроде ок все еду, и перекючать скорости плавно без дерганий, но немогу на понижение скоростей с 4 всегда в 1 тычу.....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Разговаривал с мастером по акпп (VAG) и он наоборот сказал, что при стоянии на светофоре необходимо переключать на нейтраль, так как с коробки снижается нагрузка при стоянии на месте.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Для увеличения срока службы автоматической коробки, нужно следить за её рабочей температурой и состоянием ATF.
Опасен как недогрев, так и перегрев. Оба этих фактора не убьют АКПП за раз, но будут постепенно снижать её ресурс.
Зимой можно прогреть автомат, переведя селектор в режим D и постояв 5-7 минут (пока прогревается двигатель). Если есть необходимость почистить авто от снега, можно затянуть ручник.
Если нужно сразу начать движение "на холодную", не стоит нажимать на педаль газа более, чем на 1/3 до окончания прогрева АКПП. Коробка прогревается несколько дольше движка, особенно в сильные морозы.
Перегревы возникают при длительном стоянии в пробках на жаре, после резких ускорений и в случае остановки после длительного движения на большой скорости. Характерным признаком перегрева являются более жесткие переключения передач (рывки), особенно заметные в пробках.
Чтобы избежать перегрева, необходимо следить за состоянием радиатора АКПП, избегать частых резких ускорений и своевременно проверять уровень и менять жидкость ATF. При необходимости, можно установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
«Расширенная гарантия на коробки DSG (пять лет или 150 000 км пробега) действует только на автомобили, выпущенные до 1 января 2014 года. Это связано с последующей модернизацией агрегата: у производителя нет более оснований полагать, что возникнут проблемы» - Журнал «За рулем» июнь 2014.
Ну так, господа, если она такая надежная, то почему же вы убрали гарантию на 5 лет?
Я не хочу чтобы на мне ставили «эксперименты» с DSG за мои же деньги.
На дроме есть владелец шкоды с dsg7 (сухое сцепление), на ней он проехал 120 000 км до первой замены сцепления. Хобби у человека это путешествия на авто, любит ездить в европу, на черное море…. и да… он живет в пригороде Красноярска.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
А где эксплуатируется данный агрегат (город/область )?? С каким двигателем она трудится? Да и модель коробки хотелось бы узнать.
У меня 1,8 tsi с пробегом 155 000 (почти 4 года) но трудится с 6 ст. АКПП (никаких замен масла). Эксплуатируется в МО и Москва. Дальние пробеги 40-50 т.км.
Сама DSG это самая адекватная коробка, на которой мне приходилось ездить. В паре с 1,8 это песня. Но вот сегодня маршрут в 46 км был пройден за 2 часа 20 мин. (Через Балашиху на Садовое). Как будет чувствовать себя dsg после такого стоялова (кстати, обычное явление) это большой вопрос.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Ручником на АКПП пользуются примерно 0% водителей - ни разу не слышал о поломке парковочного зуба.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена