Всегда хотел быть летчиком! Но бабушка сказала в 7 лет - что у меня плохое зрение и учиться надо на электрика! Менеджеров в то время не было. (((
Классное видео, спасибо!
Конечно, когда идет управление самолетом, пилот постоянно выравнивает самолет, активно работает педалями, триммерами и т.д. Тут же он сидит и наблюдает как пассажир.
Всем этим на видео занимается командир. Сайдстик не двигается, так как у левого и правого сайдстиков нет механической связи. Автопилот отключен на 1:20 как я уже писал.
Есть пилот пилотирующий (pilot flying), есть непилотирующий (pilot non-flying) (или он же - контролирующий). Распределение этих "ролей" на усмотрение командира и некоторых документов и ситуаций. Тут второй пилот был PNF.
А я думал что в гражданской авиации такие полеты рутина и никаких тебе экскурсий и просто времени отдохнуть. Прилетел потом немного покантовался и обратно , расчеты ожидание и снова дамой или не дамой )
Зависит от рейса, если рейс разворотный, то именно, так как вы написали (например, рейс Москва-Питер), а есть эстафеты (Москва-Канкун), когда экипаж прилетел, его сменил уже там находящийся и отдохнувший экипаж, а вновь прилетевшие 3-4 дня отдыхают и ждут следующий самолет. Нормы предполетного послеполетного отдыха четко регламентируются нашими гос.органами и нарушать их нельзя - могут приостановить работу авиакомпании из-за таких нарушений.
А зачем ему планшет то в кабине?
Пилоты Качинского тоже, вместо использования штатного навигационного оборудования по карманному ЖПС шли и точно в землю пришли.
долой мудаков из кабины пилотов!
Ну коль уж ты ничего не смыслишь в том, что говоришь, то лучше помолчать - за умного сойдешь! Специально для тебя сообщаю, что у очень многих авиакомпаний на базе планшетов ipad есть так называемые электронные бортовые портфели (Electronic Flight Bag, EFB). Основная цель которых уменьшить количество бумажных документов на борту (портфель с которыми весит 15-20 кг), а они занимают там довольно много места, и обеспечить удобство использования этих документов. В EFB загружаются и навигационные карты, и различные руководства. Так что в твоем случае чаще лучше молчать, чем говорить.
До 70кг литературы экономят. Посчитать на круг расход топлива - цифра хорошая. Плюс компании, поставляющие документацию берут много меньше денег за электронные версии обновлений. А обновлений много. Поиск нужной информации в документах ускоряется на порядок.
Что касается навигации по данному устройству (iPad), то прямо на схеме аэропорта показывает твоё местоположение и на маршруте. При рулении в незнакомых аэропортах помогает понять очень запутанные порой маршруты. Но для полноценного самолётовождения эти функции не годятся и я не знаю, где они разрешены.
Кому интересно, можете себе найти на iPad в аппсторе Jeppesen FliteDeck Pro.
я все понимаю, чем меньше топлива, тем дешевле полет, тем проще сажать машину и не приходится наматывать круги или коробочки, но я за соблюдение нашего российского регламента по количеству оставшегося топлива в баках, если вдруг понадобится уйти на запасной или ветер встречный будет, эшелон ниже?? я все понимаю но не дотянуть пару км до ввп изза экономии это дебилизм
Есть целое направление, занимающееся топливной эффективностью. Иногда разница в цене на топливо достигает таких величин, что взяв его с собой впрок потратишь меньше на расход (из-за дополнительной массы), чем залил бы его в промежуточном пункте. Иногда это игнорируется и лишнее топливо не берётся, когда, например, есть ограничения по массе, короткие полосы, и много ещё чего.
Заправка самолёта состоит не только из топлива на "долететь до аэродрома назначения". Ещё нужно долететь до запасного, там покружить, плюс не менее 3% резерва. Ну и по усмотрению командира ещё добавка.
И никогда топливная эффективность не идёт наперекор мнению командира. Лететь, как вы выразились, зная, что "не долетишь до вВп" ни один человек не станет.
136 комментариев
10 лет назад
Классное видео, спасибо!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Есть пилот пилотирующий (pilot flying), есть непилотирующий (pilot non-flying) (или он же - контролирующий). Распределение этих "ролей" на усмотрение командира и некоторых документов и ситуаций. Тут второй пилот был PNF.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Сам пост читать не буду - я тут живу, и эта "экзотика" уже задрала.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Пилоты Качинского тоже, вместо использования штатного навигационного оборудования по карманному ЖПС шли и точно в землю пришли.
долой мудаков из кабины пилотов!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
проще планшет чем сумку бумаг
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Что касается навигации по данному устройству (iPad), то прямо на схеме аэропорта показывает твоё местоположение и на маршруте. При рулении в незнакомых аэропортах помогает понять очень запутанные порой маршруты. Но для полноценного самолётовождения эти функции не годятся и я не знаю, где они разрешены.
Кому интересно, можете себе найти на iPad в аппсторе Jeppesen FliteDeck Pro.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
И никогда топливная эффективность не идёт наперекор мнению командира. Лететь, как вы выразились, зная, что "не долетишь до вВп" ни один человек не станет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена