Интересно. Я в прошлом тоже судовым механиком был, но на танкерах не работал. Несколько примечаний:
1) Котлы огромные для небольшого парохода - расход пара велик, груз такой. Кроме того, для турбин требуется перегретый пар высокого давления, на обычных пароходах такого нет.
2) У меня тоже был семицилиндровый главный двигатель. Правда мой был в 36 000 л.с. :) Примечательно то, что двигатель этот низкооборотный, двухтактный, с вертикальным прямоточным газообменом (с выхлопным клапаном и впускными окнами). Автомобилисты - обратите внимание на фотку с запасной втулкой и поршнем - соотношение диаметра поршня (втулки) и хода поршня... Жесть. Ход поршня - до низа впускных окон! Похоже, что как и мой двигатель - это Манн - Бурмейстер и Вайн, где-то конца 80 годов, начала 90х. Еще одна особенность этих двигателей - удивительно низкие устойчивые обороты, вал двигателя напрямую (без редуктора) работает с гребным винтом. Мой двигатель имел полные обороты - 86об/мин, а "самый малый" - 23об/мин.
3) Еще что выдает дизайн 30 давности - наличее большого количества стрелочных индикаторов, и простота консоли ЦПУ. В начале 90х пошли пароходы с более современной системой управления.
4) Обратите внимание, в какие цвета покрашена машина - чисто, все видно... В СССР плиты были черные аж до 80х.
5) Совершенно не согласен с "какашкой". Так ее никто не называл. Фекалка и есть фекалка, хотя сути это не меняет :) Тоже самое с прозвищем инсинератора.
6) Ну еще и люки картера - "лючками" сложно назвать, когда они в человеческий рост. Мы их точно так не называли.
7) ДАААААА! вот еще, что заметил - холодильник масла главного - одноконтурный, охлаждаемый забортной водой, да еще и кожухотрубный, а не пластинчатый - явно не конец 80х. Вообще интересно, чьей постройки пароход.
8) И последнее. Сколько видел пароходов, только российские экипажи могут сохранять такую чистоту в машине, это не показуха. Поверьте, что я врядли ошибаюсь, предполагая, что пароходу около тридцати лет :)

АВТОР ПОРАДОВАЛ!!!

Интересно. Я в прошлом тоже судовым механиком был, но на танкерах не работал. Несколько примечаний:
1) Котлы огромные для небольшого парохода - расход пара велик, груз такой. Кроме того, для турбин требуется перегретый пар высокого давления, на обычных пароходах такого нет.
2) У меня тоже был семицилиндровый главный двигатель. Правда мой был в 36 000 л.с. :) Примечательно то, что двигатель этот низкооборотный, двухтактный, с вертикальным прямоточным газообменом (с выхлопным клапаном и впускными окнами).