Культура у них такая, берется примитив и не делается прогрессивнее,а делается сложнее. Как в популярных в японии соревнованиях на самый сложный действующий механизм. Европейцу даже в голову непридет такое делать, а у них все технологии строятся на таком. Если есть гениальное решение, простое и изящное - ищи корни его за пределами японии. Пример легендарный Хондовский двигатель Super Cub - цельнотянутый у Явы, благодаря этому Ява, как марка, еще и жива - Хонда продолжает выплачивать им деньги по суду.

я знаю, что японцы делают всё лучше чем другие, хотя сами ничего не изобрели, однако я не нашёл доказательств тому, что ходна с.клаб это от явы. В любом случае - ДВС все от Отто как минимум, есть от Миллера, Дизеля и т.д. поэтому о чём мы говорим, какая ява нахрен, ява тоже не изобрела двигатель? Все друг у друга тянут. ЖК тоже "наши" изобрели, но мозгов это воспроизвести - не хватило. АБС первые серийные пошли на японцах, АКПП первые серийные на японцах, при этом сломать что либо японское - тяжело, европейское - легко, наши даже выпустить не могут. А кто изобрёл - не особо важно, сказать конкретно что какая-то нация изобретали а какая нет - нельзя, каждый чего-то придумывает, но японцы делают эти изобретения совершенными.
И кстати есть чисто японские автомобили, я знаком с японским автопромом с 90-х годов, с американским и европейским с 2000х, я их разбирал, и скажу тебе, что разница - огромная, принцип построения авто очень разный, подход к автомобилестроению - ну пиппец какой разный. Вроде одно и тоже - но всё очень другое, только когда близко знакомишься, понимаешь разницу. Плюс есть двигатели, которые придумали не японцы, но они их создали, например ямаха-тойота, такого ещё никто не повторил и не превзошёл до сих пор 1JZ/2JZ 1G 6/7M 3S 4A, RB26, и т.д. двигатели конца 80-х, даже сами японцы лучше с того времени не предложили, видимо ДВС уже изжил себя, и лучше он не будет)
Поэтому японцы переделанные сша и европы 20 летней давности? скорее наоборот, европа уж точно лет на 10 опаздывает в автомобилестроении от японии, США - у них чуть другой путь, нельзя сказать кто впереди, они просто другие. В 2000 году я катался на 4-х литровом полноприводном седане, АКПП, проекция на лобовое стекло, массажёр сидений, холодильник в бардачке, два кондиционера, АБС, антипробуксовка, система VSC, подушки безопасности, электро сиденья, руль, зеркала с подогревом, люк, ГУР, пневмо подвеска, задняя подруливающая подвеска 4ws, даже магнитофон был с экраном и можно было смотреть цифровое ТВ, но тогда никто понятия не имел что это такое, подсветка поворота, автоматическое управление светом, ионизатор воздуха, 12 CD-changer, GPS-навигатор, дисплей консоли управления с тачскрином, виброочистка боковых зеркал с подогревом. Машина эта выпускалась с 91 года, у меня была выпуска 94 года, crown majesta 145 кузов. Есть какие-то похожие модели по комплектации в европе? У них АБС то вошло в моду где-то с 95 годов, а активная безопасность вошла с 2000-х.
А первый телек которые я видел в авто - опять японцы, тойота соарер 88 года выпуска, DVB антена на борту, у нас ессно ничего не показывающая. Когда у нас начали цифровое вещание?) Я где-то года 4 назад поймал пару вшивых каналов в москве.
Так что, изобретатель ни есть создатель. Я боюсь что ты мало что понимаешь в их культуре.

Контрпример: математик Ютака Танияма, на основании его гипотезы была позе доказана теорема Ферма. До этого европейцы сотни лет бились над теоремой безрезультатно.

Кондер норма в сша последние лет 50, то что играет в театре не робот, а обычная аниматроника и играет в кино европы сша и России уже последние 40 лет, неремонтопригодными двигатели стали после 2003 года когда был подписан договор между производителями сша и европы об ограничении срока службы автомобилей, до этого (лет 20 !!! назад) двигатели евромарок и тем более сша (они заметно отстают в двигателестроении, ибо без надобности) были просты и надежны.
Наворотченость двигателя не признак технического совершенства. И, турбонаддув не изобретение японцев, впрочем как и закон о налоге на литры (из которого и проистекает массовое применение турбин).
Трудоемкость, усложнение и вершина развития устаревших решений - вот она япония.
Кстати для интереса, каков процент брака заложен для снятия с конвеера (не для выпуска в продажу, а технологический) контролерами японских автопроизводителей, вкурсе? Более 50%!!! Это норма производства, если бы не это машины у японцев были бы дешевле в 2-3 раза.
Вобщем как я и писал: уровень технических знаний - ПТУ, без подробностей. Остальное "незнаю и знать нехочу".
Не оскорбляй меня иди учись.
Или продолжай верить в мифы.