Уважаемый Alex. Так как вы невнимательно прочитали мой комментарий, скопирую лично для вас то, что я написал другому человеку в этой же ветке. Надеюсь, это будет достаточно для понимания идеи.

странная у вас арифметика. Вы когда последний раз в автобусе или трамвае видели больше 100 человек? У нас даже от метро в самое загруженное время автобусы "битком" едут только 2 остановки. А основной пассажиропоток от нашего метро идет маршрутками и направлен в область и из области. Но это пол беды. То, что ждать нужных автобус нужно пол часа в среднем вы не учитываете. А есть маршруты, по которым раз в час идёт автобус. Так что уже сейчас основной пассажиропоток в Москве на метро и маршрутках. Далее - половина маршруток стоит на начальных и конечных остановках - ждут своей очереди. Так что если все будут ездить, а не стоять, то даже того, что есть достаточно для того, чтобы обеспечить всю Москву быстрым и гибким транспортом. Так что бызы из уже существующих маршруток и легковых автомобилей по горло. А с учётом того, что к системе свободно можно подключать любого частника (нужно будет лишь специальное навигационное устройство приобретать) проблемы с базой вообще не существует. И ещё не забывайте, что для трамвая нужны рельсы, которые свободно можно заменить на полосу для общественного транспорта. Зато не будет проблем с пробками, когда встаёт один трамвай или троллейбус и стоят вообще все. Так что сравнение ваше вообще не адекватное. И новых дорог тут не нужно.
Из открытых источников видно, что сейчас 5тыс маршруток в Москве перевозят столько же пассажиров, сколько и трамваи с троллейбусами. Так что просто увеличив эффективность использования за счет грамотного вычисления маршрута для каждого случая мы получим существенный прирост количества пассажиров перевозимых тем же количеством маршруток. А если их увеличить в 2 раза, то можно будет полностью заменить все троллейбусы, трамваи и автобусы. Вы ещё не забывайте, что маршрутка может остановиться везде, где разрешено правилами, в отличие от других видов транспорта. Так что не нужно идти 5-10 минут до остановки. А время ожидания можно ограничить 5ю минутами. А если ещё и заранее планировать маршрут, то система автоматически может учитывать это в движении транспорта.
На самом деле есть только одна причина, почему нужны все эти городские монстроподобные крейсеры - на них реально можно пилить бабло причем на всех этапах от производства этих монстров до эксплуатации. А реально стоимость поездки для пассажира должна быть не более 5 рублей за километр. При этом бабушка до магазина доедет за 10 рублей (а не за 25) а житель ближайшего Подмосковья за 50 или дешевле, с учетом 100 загрузки на этих маршрутах в час пик. И тут арифметика простейшая. Водитель за рабочий день (6 часов) не напрягаясь может проезжать 200 километров. Если он будет получать 10 рублей за километр - это 2000 в день минимум (40тыс в месяц не особо напрягаясь). Владелец машины будет получать 3 рубля за километр а с учетом 3х сменной работы (18 часов в день) - 650 тыс в год. За такие бабки машина и всё оборудование окупается за год. А потом только прибыль. Плюс 2 рубля за километр городу для обеспечения работы информационного центра. Это 400тыс в год с одной машины. Если будет хотя бы 10тыс машин - это 4 миллиарда в год. Думаете, 4 миллиарда в год не достаточно чтобы закупить сервера, нанять сотню девушек (да хоть тысячу) в кол центр и пару десятков специалистов для обеспечения стабильной работы системы? Плюс 5 рублей на бензин и техобслуживание. Итого 25 рублей за километр необходимо чтобы система приносила охрененную прибыль всем участникам процесса. А это достигается при средней загрузке 5 человек на микроавтобус. В современные микроавтобусы влезает до 20 человек. Так что уж 5 то в среднем при грамотной организации маршрута можно добиться. Про легковые автомобили вообще отдельная песня. Тут уже как клиент захочет. В любом случае это будет дороже 5 рублей за километр, но все можно рассчитать и учесть в зависимости от реальной статистики. И я вас уверяю, будет точно не дороже нынешних 10-15 руб в минуту просто потому, что система сможет автоматически эффективно распределять нагрузку на таксистов.

Уважаемый Бурундук, не стоило повторять - читал и умышленно не стал комментировать, дабы не обижать. Но если настаиваете...
Для начала - "Кабы были у бабки яйца, была бы она дедом" (с) Сия народная мудрость :) с прискорбием сообщает, что нет у истории сослагательного состояния. Увы (а порой так хочется!) Все разговоры что "если эти будут делать вот так, то станет "бирюзово"(c) " - разговорами и останутся. Сложившаяся транспортная система подразумевает отстойники-кольца, где стояли и будут стоять маршрутки и общественный транспорт. Тем паче что Вы так и не пояснили - как будет с пробками, при увеличении даже вдвое (на самом деле минимум вчетверо) количества маршруток. Как быть с теми пассажирами, мимо которых идут полные маршрутки без остановок (сам с этим сталкиваюсь постоянно). Кроме того - у меня в районе маршрутки идут битком, и гораздо больше шансов сесть в троллейбус. Кстати, троллейбусы ходят систематически, больше 10-15 минут СВОЙ маршрут не ждал еще, а вообще троллейбусы и автобусы (разных маршрутов) приходят к остановке чуть ли не каждую минуту, порой выстраиваясь на остановке по две машины.
Теперь о стоимости. Моя супруга ездит на Ниссан-микро - маленькая городская машинка, с паспортным расходом бензина 6 литров на 100 км. И это, считайте, одна из самых экономичных машинок. На самом деле - по городу выходит примерно 7,5 литров на 100 км. Что в пересчете на деньги дает 2,3 рубля на километр. Это только стоимость бензина. Какова стоимость такой машинки? Поделить стоимость на 300 000 км пробега - получим еще 2 рубля на километр. Плюс стоимость ежегодных вложений в ТО, стоимость стоянки, смена резины и т.п. - еще примерно 1 рубль на километр. И до кучи - стоимость водителя (раз уж маршрутка) - еще минимум 1 рубль на километр. Итого 6,3 рубля в самом минимальном варианте. Сами понимаете - этот вариант совершенно не жизненен для коммерческого использования. Правда, пассажиров может быть аж до 3х человек, да только и цифры затрат будут "коммерческие", начиная от стоимости авто и заканчивая налогами и прочими сборами. Словом - заявленные Вами 5 рублей на километр - лишь благие пожелания. Они реальны при "социализме" а никак не при "пещерном капитализме". Будьте реалистом.
И в последнем - Вы так и не ответили на мои "НО" из предыдущего поста, уведя разговор в другую сторону. Впрочем - не думаю, что стоит продолжать обсуждение. Бессмысленно. Не я ни Вы не решаем транспортную проблему. И даже совещательного голоса не имеем.

вы либо слепы, либо намеренно не видите то что я пишу. Я закладываю 25 рублей на километр (средняя загрузка 5 человек из 20 в современной маршрутке), из которых 5 на бензин и ТО, 3 владельцу на машину и прибыль, 10 водителю, 2 городу за обеспечение маршрута и связи и ещё 5 на непредвиденные нужды. Так что ваши расчёты никак моим не противоречат, а вот читаете вы действительно невнимательно.
То что количество маршруток вырастет с 5тыс даже до 20тыс не окажет существенного влияния на трафик в мегаполисе по которому ежедневно катаются миллионы машин и столько же стоят по обочинам. Для подавляющего большинства владельцев этих машин общественный транспорт неудобен в первую очередь из-за необходимости идти к остановке, которая может быть деле в жопе и из за ожидания нужного маршрута, который может вообще не приехать просто потому что сломается. Есть небольшой процент тех, кто не пересядет на общественный транспорт ни за что, но большинство автомобилистов, считают время и деньги. Я не случайно выбрал 5 рублей на километр. Это стоимость (полная с учетом всех мелочей) поездки на дешёвой современной машине. Естественно, на общественном транспорте цена будет только ниже, но расчёты я вел по максимальной ставке. Так что если человек будет платить меньше или равно 5 рублям за километр, следующим фактором будет время. И вот тут то получается, что при времени ожидания не более 5 минут любой автомобилист задумается - может поехать на общественном транспорте по выделенной полосе или постоять в пробке. В-общем, существенная часть (точно больше 20 тысяч) пересядут на маршрутки, освободим место этим же маршруткам. И это при том, что исчезнут автобусы и троллейбусы с трамваями. Как хороший пример, сегодня у нас в Люблино оборвались троллеи и образовалась пробка из-за кучи стоящих по всей люблинке троллейбусов. А под вечер автобус перегородил дорогу. Сломался недотянув 500 метров до их базы. А как они ездят между нарушителями - еле протискиваются, собирая пробки, это вообще можно трагедию писать. Так что не надо заливать про проблемы с пробками. Основные причины пробок - прокладки между рулём и сидениями, которые машину купили, а водить не купили. Ну и хамы, конечно. Заметьте, среди водителей мосгортранса таких очень мало.
А насчет вашей проблемы с тем, что невозможно сесть в маршрутку - вы не пробовали думать не по старой системе, а по новой. Вы выходите из дома и указываете на смартфоне точку назначения. И вам плевать где какие маршрутки едут. Систему выбирает наиболее оптимальный вариант, сообщает вам о стоимости и времени поездки. Вы принимаете решение "ехать" и ждёте указанного микроавтобуса (или легкового автомобиля, если хотите с повышенным комфортом). Вам не надо никуда бежать и кого-то ждать пол часа в очереди. Вас ставят в очередь в момент, когда вы соглашаетесь ехать. При этом система будет гарантировать вам, что время ожидания не превысит 5 минут. И с совершенствованием этой системы время ожидания будет уменьшаться, так как будет больше машин и пассажиров. Если выходите из метро, где уже стоит 20 человек - тоже не проблема, кто первый вызвал, тот первый и поедет. Система просто укажет на какую из подъезжающих машин ему садиться. Вы действительно думаете, что существующий общественный транспорт может конкурировать с такой гибкой и умной системой? Тогда приведите реальный аргумент против этой системы. Что-нибудь типа - маршрутный автобус может это, а безмаршрутный нет микроавтобус. Начет где им стоять. Ну я прямо не знаю. 20 тысяч маршруток требуют 40 га земли. Площадь Москвы (старой) 120 тысяч гектар. При этом для них не нужно специальных стоянок, как для троллейбусов и трамваев (да и автобусов). А все рельсы вообще можно будет переделать под обычные дороги, пусть даже и выделенные для общественного транспорта.

Повторяю. Наш спор беспредметен. Или вы уже организовываете подобную систему?
Как человек руководящий всего лишь несколькими людьми и периодически нанимающий бригады работников - скажу - кадров, считай, нет. Есть манагеры. Нормальных водителей для маршруток мало. Электронная система, описанная вами... эээ... всего лишь благие пожелания. Как пример - современное такси это примерно описанная вами система - звонок диспетчеру, вызов такси, определение ближайшего или идущего в нужную сторону (да-да, такси практикуют и подсадку пассажиров). Когда такси подъезжает - вам звонок или смска. Садитесь и езжайте. Все, как вы хотели. Теоретически - будь стоимость такси равна (или близка) к стоимости общественного транспорта - уверен, много людей ими бы пользовались. Очень много. А почему тогда такси не получило широкого распространения? Лично я общался с руководством весьма немалой фирмы-такси - проблем выше крыши. И фри-лансеров они набирают не от хорошей жизни, и ценники опустить до уровня маршруток просто физически не способны.
Но если вы решите создать нечто Вами описанное - буду пользоваться с удовольствием ибо свою машину в центр города гонять (и искать парковки) не люблю. Буду ждать с нетерпением.
А вот когда Вы создадите систему и она годик-другой поработает (пройдет через ДТП, проверки налоговиков и пожарников, халтурой водителей втихаря от системы, отказах клиентов и просто "шуток" с чужого телефона, и еще тысячи мелочей) тогда мы с Вами и поговорим о ЦЕНЕ.
Давайте до этих пор прекратим дискуссию. Жду "электронное такси Бурундук" могу подсказать дизайн раскраски автомобильчиков для узнаваемости :)

Именно поэтому я и писал в самом начале - основная проблема не в экономической эффективности, она здесь выше крыши, так как существующая система является частным случаем безмаршрутной системы, только без ума и гибкости. Так что в любом случае она не будет хуже, самое худшее что может получиться, это существующая система. Главная проблема - административная. И решить эту проблему в силах только городским властям сверху. Как ранее они обязали всех вводить валидаторы и турникеты, так и в этом случае город должен будет всех обязать использовать только эту систему. Но её не будет до тех пор, пока власти выгодна неэффективная транспортная система просто потому что в существующей системе воруют все на всех уровнях. Так что я надеюсь что в России появится хоть один город, который будет достаточно чистым (с точки зрения коррупции) чтобы заняться такой системой. На самом деле есть примеры, когда в небольших городах такси работает очень эффективно. Например, в Калуге несколько лет назад я вызвал такси, и по привычке (московской) вышел из дома не сразу а минут через 5. Стою жду, прошло 15 минут. Машины нет. Звоню - где машина. Говорят. Она приезжала 15 минут назад, ждала 5 минут и уже уехала. Новая приехала через 3 минуты. При этом поездка стоила рублей 50 по всему городу. Так что все в руках местных властей.