Галант GDI был у менс с подобной системой.С начала бенза не более 11 литров по городу жевал,хотя я топил не слабо,через год с нашим очень качественным бензином начал кушать около 17 и тяга упала до уровня тазов.
Хорошая статья.
Только максимальное давления ТНВД в двигателях TFSI например до 150 атм. В BMW N54 до 200 атм.
А сегодня уже разработаны ТНВД работающие на давление до 300 атм.
Кстати насчёт Skyactiv и степени сжатия 14:1, там ведь работа построена по циклу Аткинсона, так что это не совсем настоящие 14:1 как в обычных движках.
всё ТНП тогда делалось по остаточному принципу: сначала космос и оборонка, потом, что останется-людям. Сейчас и этого нет, все можно купить и в разработках у нас никто не заинтересован.
АШ-82ФН появился не в 42-м, а в конце 43-го. До него была обычная версия АШ-82 мощностью около 1500сил. С конца 42-го в течении года боролись с жутким перегревом кабины и доводили мотор-форсировали, установили наддув.
Карбюраторные движки на самолетах отжили свое в первую очередь из-за захлебывания на отрицательных перегрузках- это, например, было слабое место у И-16. Жаль ничего не написали про авиационные дизеля времен второй мировой.
Ну хз. У меня есть рабочая лошадка, премка 99 г.в. с D4. Покупал специально на "убой". 3 год езжу, за все время 2 раза чистил форсунки и БДЗ. Нареканий нет. Пару раз забывал ставить на прогрев зимой при -32, с утра заводилась с первого раза. Заправляю 95. Свечи ирридиевые, 3-х контактные, с платиновым напылением. 145 кобыл на 2-х литровом двигле. Динамика радует. ТНВД не подводит, тьфу, тьфу, тьфу. К чему веду: какой бы не был двигатель, при должном уходе не подведет. Ну а если ты *******яй, так у тебя любой двигатель хандрить будет.
34 комментария
11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Только максимальное давления ТНВД в двигателях TFSI например до 150 атм. В BMW N54 до 200 атм.
А сегодня уже разработаны ТНВД работающие на давление до 300 атм.
Кстати насчёт Skyactiv и степени сжатия 14:1, там ведь работа построена по циклу Аткинсона, так что это не совсем настоящие 14:1 как в обычных движках.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Только ни одного нормального серийного автомобиля не наблюдается.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Карбюраторные движки на самолетах отжили свое в первую очередь из-за захлебывания на отрицательных перегрузках- это, например, было слабое место у И-16. Жаль ничего не написали про авиационные дизеля времен второй мировой.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена11 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена