Ха чё тут пробывать!!! Ты попробуй в москве в сумашедшем потоке управлять такой машиной...Тем более у водителя троллейбуса 2 дороги,одна снизу другая сверху,да и чайники очень редко пропускают и паркуются так, что штанги не дотягиваются до проводов КС. Это кажется,что легко,что там сел да поехал...Проезд спецчастей которые обесточены, в пробке креставину попробуй проехать..Там ведь накат нужен оставляешь пол метра что б проскачить,так чайник обязательно влезет...
Честно, троллейбасы, в отличие от трамваёв я уважаю. И экологично, и некое подобие маневра допускают, еще бы аккумуляторы туда внедрили, и вообще кайфф бы транспорт был, если что, то и дворами можно недалеко объехать (ну условно дворами). Но сцепка - это, на мой взгляд, уже перебор
есть у новых троллейбусов аккумуляторы. на кудринской площади у кофемании иногда так заставят машинами, что троллейбус не может под своей линией проехать. так некоторые скидывают рога, проезжают этот участок на аккумуляторах (только ОЧЕНЬ медленно), обратно поднимают токоприемник и катят дальше
Поясняю. С точки зрения городского трафика после метро, круче всего считается трамвай - он не маневрирует, двигается по выделенным путям и его можно составлять в поезд
Потом идет троллейбус, потому что он маневрирует только в пределах двух полос
Потом только автобус, потому как маневрировать может везде, след. создавать лишнюю напряженность трафика
Маршрутки вообще не могут котироваться никак, потому что плотность пассажиров в них мала, численность у них большая, и места на остановках много занимают
Так вот критериев 2: плотность укладки пассажиров, и количество перестроений в дорожном потоке. Итого выходит, что поставив 2 тролика в одну сцепку получается что в него огого сколько народу может влезть, и водитель нужен только один. А тут еще и тех обслуживание у таких машин упрощено.
18 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Потом идет троллейбус, потому что он маневрирует только в пределах двух полос
Потом только автобус, потому как маневрировать может везде, след. создавать лишнюю напряженность трафика
Маршрутки вообще не могут котироваться никак, потому что плотность пассажиров в них мала, численность у них большая, и места на остановках много занимают
Так вот критериев 2: плотность укладки пассажиров, и количество перестроений в дорожном потоке. Итого выходит, что поставив 2 тролика в одну сцепку получается что в него огого сколько народу может влезть, и водитель нужен только один. А тут еще и тех обслуживание у таких машин упрощено.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена