интересный пост

Про то, что двигатели с покрытием жутко низкоресурсные - рассказывайте лохам. Цилиндры с покрытиями стоят почти на всех современных мотоциклах - и никаких проблем. Ресурс у таких двигателей (особенно ЦПГ) значительно больше, чем у движков без покрытия.

У нас с мужем Honda CR-V RD1 97` года выпуска, сейчас на одометре уже 195 тыс.км. из них сами наездили 138 тыс. км. никакого серьезного ремонта за все историю владения не производили. 4 раза меняли свечи, 2 раза меняли ремень ГРМ(на 95 тыс.км и 190 тыс.км), один раз для профилактики чистили топливную систему с промывкой форсунок и чисткой заслонки. Один раз меняли радиатор охлаждения ДВС(оригинальный потек с верхней банки, видимо из-за неисправного клапана в крышке радиатора, который не сбросил давление, заменили на китайский 3 года назад за 1500 руб. пока полет нормальный). Один раз поменяли вентилятор охлаждения радиатора, после мойки движка перестал работать эл. мотор оного.
Разумеет замена масла каждые 5-8 тыс. пробега, льем не дешевую синтетику Honda Ultar Gold 5W40 SN., и прочих жидкостей (трансмисионная жидкость каждые 40 тыс.км, гидровлическая жидкость каждые 25-30 тыс.км). Один раз меняли тормозные колодки. Один раз меняли стойки стабилизатора, сайленблоки и прочую ходовую мелочь, Амортизаторы стоят родные пока работаю, три года назад пришлось поменять правый передний шрус из-за порванного пыльника, и 10 тыс. км. назад захрустел передний правый ступичный подшипник, который так же успешно заменили. Не считаю все эти мероприятия капитальными вложениями, машина работает хорошо, при температуре выше -27 градусов на холодную заводится с пол оборота. Единственное что печалить - АКПП которая как тупила при покупке так и тупить по сей день не прогрессируя(на холодную переключается медленно и с перегазовкой, как разогреется приходит в норму).

Да уж, на моём галанте мотор V6 без капиталки 270 тысяч прошёл, пока однажды ремень не проскочил. А так даже масло не жрал.