Ребят,вот вы все тут орёте до хрипаты,какого фуя фура так долго тормозила,мол тормоза у него не исправны и т.д,а елси хоть чуть чуть мозгой раскинуть и предположить тот факт что до столкновения с мудильником на БМВ с тормозами всё было в порядке и т.к у него тягач безкапотный при первом или втором ударе спокойно молги помятся или изломиться трубки пмевмотормозов которые идут в кабину и поэтому хоть кувалдой на тормозную педальку нажимай нужного тормозного давления до тормозных цилиндров не дойдёт поэтому тормозной эффект будет занижен или вовсе отсутствовать.
Покажите хоть одну тормозную трубку под облицовкой бескапотного тягача? Тормозной кран? до него по высоте БМВ не достала. Все трубки под кабиной, кабина осталась на месте, да и большого урона происшествие ей не нанесло.
Да, кстати. Да будет Вам известно, что принцип работы пневмосистемы управления тормозами обратный гидросистеме легкового автомобиля. То есть, при отсутствии воздуха транспортное средство заторможено. Создал давления, накачав воздух - колёса растормозились. Опять же, давление в современном грузовике - 10-12 атм, при повреждении пневмомагистрали, выход воздуха под таким давлением Вы не сможете не услышать - шипеть будет будь здоров!
У грузовика рамная конструкция. Удар не сильный, так что кроме внешних повреждений машине ничего не грозит.
А вот у бумера пассивная безопасность и все-все-все, так что она отлично складывается и гасит фуроводу удар :)
Другое дело что с грузом 40 т просто так не остановишь, даже если учитывать что у него полуприцеп тоже тормозит и вытягивает сцепку. Да и перегруз возможен, что тут такого
Для того чтоб сработала пневматика,должна сработать гидравлика под педалью.Трубки как раз под мордой,и уходят под кабину.40 тонн это общий вес,да и то с запасом.Больше двадцатки,если ты хозяин и жалеешь машину,люди стараются не брать.Разве что за большие деньги.))С ув.
В теории автомобиля длина тормозного пути описывается (в упрощенном виде) следующей зависимостью:
Sт = Vн х tср + Vн2 / 2aт,
где Vн – начальная скорость движения;
tср – время срабатывания тормозной системы;
aт – замедление автомобиля
Для легкового автомобиля длина остановочного пути - 20 метров.
Всем желающим далее обсасывать степень оболенелости водителя фуры вот кагбэ матчасть. При расчетах учтите что 40 тон - это масса груза. Присовокупите к ней вес седельного тягача 27 тонн и +"двушечку" т.н. "снаряженной массы" вроде соляры (а там ее тонна минимум), колес, резины, ГСМ, запасок и прочей мути. Считайте. Водила двигался со скоростью порядка 50-60км/ч.Как он этого дрыща вообще сверху не переехал - чисто повезло мажорному выкидышу.Будет щука учить физику на досуге вместо таскания по ночным клубам за папин счет))))
В Ваших расчётах много неверного.
1. По видео видно, что автопоезд идёт на ограничителе - около 90 км/ч (из высокой кабины скорость скрадывается, зрительно кажется, что она ниже).
2. BMW шёл с чуть большей скоростью, возьмём 100 км/ч, тормозной путь подобного исправного автомобиля с такой скорости не меньше 35 м, а не 20, как Вы оптимистично заявили(для справки ссылка: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=139973&SECTION_ID=7847http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=139973&SECTION_ID=7847 дойдите до результатов измерения - Porsche Macan S - 36,5 м, BMW X4 xDrive35i - 37,9 м!!!)
3. Допустимая полная масса автопоезда в РФ(и в Германии, кстати, тоже) - 40 тонн, масса груза в 40 тонн - дикий перегруз!
4. Что значит "вес седельного тягача - 27 тонн)? Вес современного тягача - около 8, максимум 9 тонн - это снаряжённая масса, с ГСМ (никогда топлива не бывает больше 1,5 тонн - законодательно запрещено), запасками и прочим водительским скарбом.
5. Если считать, что BMW тормозил в пол со скорости 100 км/ч, то тормозной путь у него составит, по самым оптимистичным прогнозам, 40 метров. Расстояние в момент начала "урока" между машинами было никак не меньше трёх длин корпуса BMW(3 х 4,5 м = 13,5 м), вместе - около 55 м! Вполне хватало для почти полного торможения, или, как минимум, для того, что бы уйти от столкновения. Но автопоезда трижды!!! бьёт BMW! То есть, по факту его тормозной путь составил больше 200 метров! Посмотрите на момент удара - тягач обладает очень мягкой подвеской кабины, при резком торможении всегда получается весьма ощутимый "клевок", а тут на подобное нет даже намёка! И, когда он окончательно остановился, создалось впечатление, что он просто "докатился"! Так что, с физикой у Вас, быть может, всё в порядке, но с внимательностью и опытом - плохо.
Ну уй знает...
Про БМВ и так всё понятно, он за свои понты поплатился :)
А вот с фурой - не совсем. Налицо неисправность тормозной системы, либо перегруз или плохо закрепленный груз (водитель боялся, что груз улетит вперед и снесёт кабину). Вот почему:
Есть ГОСТ Р 51709-2001, где указаны нормативы эффективности торможения ТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях. Для грузовиков установившееся замедление должно быть не менее 4,5 м/с2. Расчёты примерные, но порядок цифр верный.
С 90 км/ч (25 м/с) он должен был остановиться за 85 метров или 7 секунд.
Он тормозил около 240 метров или 24 секунды!
Т.е. его замедление составило примерно 1,25 м/с^2, вместо положенных 4,5 м/с^2...
P.S. У вагона метро штатное замедление - 1,3 м/с^2 :)
Сережа! Тоже с законами физики нелады? Свободное ускорение груза при резком торможении спровоцирует занос, крен и опрокидывание LKW, категорию для этого получать не надо чтобы соображать что тапок в пол при полной загрузке - это фура на боку.....Короли дорог кошкин йот....
Сергей, представьте себя водителем этой фуры и цистерну топлива за кабиной - нажали бы вы педаль в пол и смогли бы остановить машину за 7 секунд без последствий?
Про тапку в пол никто и не говорил)
Но тормозной путь 240 метров посуху - не дело. Будет впереди авария, затор, ваш сломанный авто в полосе и т.п. Как он будет тормозить?
Кстати, как я уже писал выше, это не я придумал цифры, это вполне действующий ГОСТ, где описаны требования к тормозной системе автомобиля на дорогах общего пользования.
Упоминание LKW выдаёт в Вас жителя Германии. Известно ли Вам, что начиная с 2000 года, на все европейские автопоезда устанавливается система EBS, предотвращающая складывание автопоезда при резком торможении, при исправной системе, при любом торможении, при любой загрузке в рамках правил, даже на повороте или скользком покрытии складывание автопоезда исключено! Современные генерации блоков TEBS-E, системы EBS, имеют функцию RSS, систему стабилизации, исключающую складывание даже при движении, а не то, что при торможении. Система научена притормаживать полуприцеп и прицеп при спуске с горы, даже, если водитель не задействовал рабочие тормоза. Вы даже не представляете, насколько быстро и безопасно может остановится современный автопоезд! Тк что, при всём моём уважении, напрасно Вы покатили бочку на тёзку. Как вы понимаете, я знаю, о чём говорю - водитель автопоезда или не захотел затормозить, либо не смог, скорее - второе, ибо матерился он так, как-будто хочет остановится. По всей видимости, на лицо обыкновенное разгильдяйство - на весь автопоезд одна-две оси с рабочими тормозами...
Ирена, почитайте как нибудь об устройстве еврофуры или полуприцепа. Тормоза в тележке специально срабатывают через регулятор, чтоб схватывать сильнее и раньше тормоза тягача. Это вытягивает сцепку и предотвращает складывание.
Это если прицеп оборудован тормозами и исправен, конечно. Ну а ненадежное закрепление груза внутри и возможность того что он сорвется и догонит кабину конечно есть.
Тут скорее человеческий фактор. Фуроводы они такие... Он же на дороге каджый день и как бы больше хозяином на ней себя чувствует, чем тот парнишка. И тут на тебе - его лечит какой то ушлепок
Стоял я как то в глухой пробке пробке, а с права стоял американский капотный грузовик. Делать было нечего разговорился с водителем. На вопрос как же ты на такой машине по Москве ездишь он выразился не очень цензурно, но смысл был такой: ужас как тяжело, перед каждым вызовом богу молюсь. Он сказал, что из за капота в пробке перед собой он видит только крышу третьей легковой машины, а держать такую дистанцию невозможно, потому что перед ним сразу же куча машин встанет и он вообще никуда не уедет. С тех пор я как то начал задумываться над тем что фуру водить очень не просто и фиг с ними с 2-3 минутами, я всегда раскорячевшуюся фуру пропущу и в мертвые зоны не полезу, от меня не убудет. Да и на трассе за последние лет пять я не особо могу припомнить , что бы водители приличных фур откровенно тупили или мешали ехать. Это скорее к самосвалам относится. Наоборот часто тебе и рукой махнут когда обогнать можно и на обочину прижмутся, и место между фурами для обгона дадут. Если уж водителю Х5го невтерпеж было проучить водителя фуры, правильнее было бы очень плано замедлятся перед фурой до тех пор пока бы фура в правый ряд не ушла, да и в зеркало смотреть и вовремя на газ нажать. А еще лучше просто обогнать нажать на газ и забыть о неприятных секундах, даже если они и были, так спокойнее и настроение лучше. В общем пост о том, что не такие уж водилы фур и плохие, в особенности если к ним относиться по человечески и понимать их проблемы. P.S Грузовики не водил ни разу в жизни, хотя и хочется попробовать. Последние семь лет езжу на БМВ, жена тоже.
Соглашусь, что подавляющее большинство фуроводов вполне вменяемые водители.
Хотя помню, как под Выборгом один такой *** заставил пяток машин уйти на обочину, потому что на скорости 140 пошел на обгон нескольких фур, и плевать он хотел на встречный поток машин.
907 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
А вот у бумера пассивная безопасность и все-все-все, так что она отлично складывается и гасит фуроводу удар :)
Другое дело что с грузом 40 т просто так не остановишь, даже если учитывать что у него полуприцеп тоже тормозит и вытягивает сцепку. Да и перегруз возможен, что тут такого
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Sт = Vн х tср + Vн2 / 2aт,
где Vн – начальная скорость движения;
tср – время срабатывания тормозной системы;
aт – замедление автомобиля
Для легкового автомобиля длина остановочного пути - 20 метров.
Всем желающим далее обсасывать степень оболенелости водителя фуры вот кагбэ матчасть. При расчетах учтите что 40 тон - это масса груза. Присовокупите к ней вес седельного тягача 27 тонн и +"двушечку" т.н. "снаряженной массы" вроде соляры (а там ее тонна минимум), колес, резины, ГСМ, запасок и прочей мути. Считайте. Водила двигался со скоростью порядка 50-60км/ч.Как он этого дрыща вообще сверху не переехал - чисто повезло мажорному выкидышу.Будет щука учить физику на досуге вместо таскания по ночным клубам за папин счет))))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Длина остановочного пути 20 метров с какой скорости-то?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
1. По видео видно, что автопоезд идёт на ограничителе - около 90 км/ч (из высокой кабины скорость скрадывается, зрительно кажется, что она ниже).
2. BMW шёл с чуть большей скоростью, возьмём 100 км/ч, тормозной путь подобного исправного автомобиля с такой скорости не меньше 35 м, а не 20, как Вы оптимистично заявили(для справки ссылка: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=139973&SECTION_ID=7847http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=139973&SECTION_ID=7847 дойдите до результатов измерения - Porsche Macan S - 36,5 м, BMW X4 xDrive35i - 37,9 м!!!)
3. Допустимая полная масса автопоезда в РФ(и в Германии, кстати, тоже) - 40 тонн, масса груза в 40 тонн - дикий перегруз!
4. Что значит "вес седельного тягача - 27 тонн)? Вес современного тягача - около 8, максимум 9 тонн - это снаряжённая масса, с ГСМ (никогда топлива не бывает больше 1,5 тонн - законодательно запрещено), запасками и прочим водительским скарбом.
5. Если считать, что BMW тормозил в пол со скорости 100 км/ч, то тормозной путь у него составит, по самым оптимистичным прогнозам, 40 метров. Расстояние в момент начала "урока" между машинами было никак не меньше трёх длин корпуса BMW(3 х 4,5 м = 13,5 м), вместе - около 55 м! Вполне хватало для почти полного торможения, или, как минимум, для того, что бы уйти от столкновения. Но автопоезда трижды!!! бьёт BMW! То есть, по факту его тормозной путь составил больше 200 метров! Посмотрите на момент удара - тягач обладает очень мягкой подвеской кабины, при резком торможении всегда получается весьма ощутимый "клевок", а тут на подобное нет даже намёка! И, когда он окончательно остановился, создалось впечатление, что он просто "докатился"! Так что, с физикой у Вас, быть может, всё в порядке, но с внимательностью и опытом - плохо.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Про БМВ и так всё понятно, он за свои понты поплатился :)
А вот с фурой - не совсем. Налицо неисправность тормозной системы, либо перегруз или плохо закрепленный груз (водитель боялся, что груз улетит вперед и снесёт кабину). Вот почему:
Есть ГОСТ Р 51709-2001, где указаны нормативы эффективности торможения ТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях. Для грузовиков установившееся замедление должно быть не менее 4,5 м/с2. Расчёты примерные, но порядок цифр верный.
С 90 км/ч (25 м/с) он должен был остановиться за 85 метров или 7 секунд.
Он тормозил около 240 метров или 24 секунды!
Т.е. его замедление составило примерно 1,25 м/с^2, вместо положенных 4,5 м/с^2...
P.S. У вагона метро штатное замедление - 1,3 м/с^2 :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Но тормозной путь 240 метров посуху - не дело. Будет впереди авария, затор, ваш сломанный авто в полосе и т.п. Как он будет тормозить?
Кстати, как я уже писал выше, это не я придумал цифры, это вполне действующий ГОСТ, где описаны требования к тормозной системе автомобиля на дорогах общего пользования.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Это если прицеп оборудован тормозами и исправен, конечно. Ну а ненадежное закрепление груза внутри и возможность того что он сорвется и догонит кабину конечно есть.
Тут скорее человеческий фактор. Фуроводы они такие... Он же на дороге каджый день и как бы больше хозяином на ней себя чувствует, чем тот парнишка. И тут на тебе - его лечит какой то ушлепок
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Хотя помню, как под Выборгом один такой *** заставил пяток машин уйти на обочину, потому что на скорости 140 пошел на обгон нескольких фур, и плевать он хотел на встречный поток машин.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена