Большой бак-большая взлетная масса. Например Lockheed SR-71 физически не мог взлететь с полным баком, его заправляли до "пробки" в воздухе сразу после взлета.
Больше интересуйся вещами не только по своему профилю, но и вообще в любых видах. Мир большой и интересный. Тебе лучше молчать если ты не в курсе, что основная задача в авиации - это снизить расход топлива за счет охлаждения турбин.
Одна дозаправка в воздухе эквивалентна снижению расхода топлива минимум в 2 раза - расскажи как снизить расход топлива в 2 раза "за счет охлаждения турбин".
Автор, прежде чем копипастить, изучите хоть маленько вопрос.
Вы забыли об основном самолете-заправщике наших ВВС 70-х годов.
"До начала 80-х годов бомбардировщики 3МС и 3МН переоборудовались в топливозаправщики ЗМС-2 и ЗМН-2. Они пришли на смену М-4-2 в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков и долгое время являлись основным средством дозаправки в полете машин стратегической авиации, оборудованных системой "Конус". Максимальное количество отдаваемого в полете топлива достигало 40000 кг, производительность агрегата заправки - 2250 л/мин. В начале 1975 года рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков 3М в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. Но самолет-заправщик Ил-78, созданный в ОКБ Ильюшина, оказался более предпочтительным для этих целей."
Отсюда: http://www.airwar.ru/enc/craft/3ms2.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/craft/3ms2.html
"Насосов, естественно, еще не придумали, топливо поступало вниз просто под воздействием гравитации."
насосы, естественно, были, вероятно их не сразу приспособили для самолетов
С конца 1980-х все вновь разрабатываемые тактические самолеты стали создавать с учетом возможной дозаправки в воздухе...
-----
А много самолетов у нас было разработано с конца 80-х???
"Тактические" тоже не все и не сразу получили систему дозаправки: Су-24 и МиГ-31 - не сразу, на СЕРИЙНЫХ МиГ-29 нет до сих пор, Су-27 - только на крайних модификациях (плюс палубный Су-33 и ударный Су-34).
Да и у стратегов не все гладко - если большие (Ту-95/Ту-142, мясищевские 3М, Ту-160) имели эту систему сразу (кроме, возможно, самых первых экземпляров), то Ту-22 также был доработан позднее (получил букву Д - Ту-22КД, Ту-22ПД...). С Ту-22М вообще наоборот всё вышло - с ситемой дозаправки он мог достать САШ, американцы обосрались и по очередному договору о сокращении вооружений обязали демонтировать систему с этих самолетов. На Ту-22М2 осталась нашлепка на носу (см. картинку), а Ту-22М3 уже без системы дозаправки строился.
Также не имеют системы дозаправки илюшинские противолодочные и разведывательные самолеты (Ил-20, 22, 38)...
Так что не все так гладко и замечательно у нас с этим вопросом, по сравнению с теми же американцами, у которых такой системой оборудуются почти все самолеты, начиная с 50-х годов.
23 комментария
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Вы забыли об основном самолете-заправщике наших ВВС 70-х годов.
"До начала 80-х годов бомбардировщики 3МС и 3МН переоборудовались в топливозаправщики ЗМС-2 и ЗМН-2. Они пришли на смену М-4-2 в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков и долгое время являлись основным средством дозаправки в полете машин стратегической авиации, оборудованных системой "Конус". Максимальное количество отдаваемого в полете топлива достигало 40000 кг, производительность агрегата заправки - 2250 л/мин. В начале 1975 года рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков 3М в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. Но самолет-заправщик Ил-78, созданный в ОКБ Ильюшина, оказался более предпочтительным для этих целей."
Отсюда: http://www.airwar.ru/enc/craft/3ms2.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/craft/3ms2.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
насосы, естественно, были, вероятно их не сразу приспособили для самолетов
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
-----
А много самолетов у нас было разработано с конца 80-х???
"Тактические" тоже не все и не сразу получили систему дозаправки: Су-24 и МиГ-31 - не сразу, на СЕРИЙНЫХ МиГ-29 нет до сих пор, Су-27 - только на крайних модификациях (плюс палубный Су-33 и ударный Су-34).
Да и у стратегов не все гладко - если большие (Ту-95/Ту-142, мясищевские 3М, Ту-160) имели эту систему сразу (кроме, возможно, самых первых экземпляров), то Ту-22 также был доработан позднее (получил букву Д - Ту-22КД, Ту-22ПД...). С Ту-22М вообще наоборот всё вышло - с ситемой дозаправки он мог достать САШ, американцы обосрались и по очередному договору о сокращении вооружений обязали демонтировать систему с этих самолетов. На Ту-22М2 осталась нашлепка на носу (см. картинку), а Ту-22М3 уже без системы дозаправки строился.
Также не имеют системы дозаправки илюшинские противолодочные и разведывательные самолеты (Ил-20, 22, 38)...
Так что не все так гладко и замечательно у нас с этим вопросом, по сравнению с теми же американцами, у которых такой системой оборудуются почти все самолеты, начиная с 50-х годов.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Спасибо за интересный пост! Побольше бы таких...
P.S. Подписи к фоткам съехали на одну вверх, нужно поправить!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена