Смотря на какой мотор и в каком состоянии - новое или б/у.
Только это не "труба приемная", а выпускной коллектор называется правильно. Вон на сг5й форик можно за 5ку деревянных купить штатный тракт от коллектора б/у.
У кого-то коллектор, а на G12 именно одна охренительная, блин, труба, которая начинается от гбц и заканчивается примерно у подвесного подшипника. Вот в ней в сборе и коллектор, и катализатор, и все остальное. Новая такая стоит около сотки, про б.у. не знаю.
Подозреваю, что узел делают для того чтобы один тракт выпуска был немного длиннее другого, чтобы там как-то такты выпуска совпадали или наоборот не совпадали, за счет этого и "звук как у субару".
Для нашего двигателя АвтоВАЗ выпускает 4 группы поршней — А, B, C, D. Поршни разных групп различаются диаметром — у группы А он наименьший, у группы D — самый большой. Несколько групп нужно из-за того, что на АвтоВАЗе при производстве блока диаметр цилиндров получается разный. Есть мнение, что около 70% блоков получаются с одинаковым диаметром для всех 4 цилиндров, а в остальных поршни приходится подбирать из разных групп.
1. Ну да, косяк, большой :-)
2. Зачем новый брать? С пробегом несколько лет по Японии бери и проблем не будет. Тыщ 150 отъездишь, продашь, новый хозяин еще столько же отъездит.
3. Руль вообще без разницы. Говорю серьезно. Всю жизнь на правом ездил, год назад покатался на леворульке - будто всю жизнь на ней ездил :-)
4. Там несколько таких (186*102) поместится
5. Пробокс не надо на трассе ремонтировать, потому что он не ломается на трассе :-) Если конечно же машина исправна.
6. Вот что-что, а в Пробоксе ломаться действительно нечему. Моторы ходят по 200 и более тысяч. Главное масло менять вовремя и не насиловать. А то коксоваться любят (1NZ мотор). Даже если закоксовался - разобрал, промыл, собрал. Или снял мотор, купил другой ( б/у с Японии 10-20 тыщ руб у нас в городе), поставил, еще тыщ 150 наездил. В подвеске чаще всего мрут бочата линков. Трансмиссия - обычный автомат, никаких вариаторов. Ломаться - тупо нечему, если вовремя менять расходники.
Ну, если "всю жизнь" на правом, тогда, конечно, пох. Я не понимаю, как выходить на обгон вслепую. А ломается все, как статистика показывает (я ж озвучил, кем работаю)
Смотря что и как. Я не знаю как ломаются европейки. Не знаю как ломаются иномарки нашей сборки. Про Калину начитан в блоге на дром.ру, когда ребята купили ее в Мск и во Влад перегоняли....Там реально было что почитать :-) Вот там действительно ломается и на трассе в том числе :-) А на свежей (и после небольшого пробега под японцем :-) ) качественно собранной машине менять только расходники и масла первое время. От стиля езды конечно многое зависит. Можно и за 5тыщ км машинку убить.
Ладно, не будем об этом :-) Всего лишь рассказал дальневосточное видение рабочей лошадки. Может даже кому-то и помог :-)
ps
я тоже с машинами далеко не первый год работаю)))
241 комментарий
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Только это не "труба приемная", а выпускной коллектор называется правильно. Вон на сг5й форик можно за 5ку деревянных купить штатный тракт от коллектора б/у.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Б/у стоит, поверь, гораздо дешевле сотки)))))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
ггг.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Для нашего двигателя АвтоВАЗ выпускает 4 группы поршней — А, B, C, D. Поршни разных групп различаются диаметром — у группы А он наименьший, у группы D — самый большой. Несколько групп нужно из-за того, что на АвтоВАЗе при производстве блока диаметр цилиндров получается разный. Есть мнение, что около 70% блоков получаются с одинаковым диаметром для всех 4 цилиндров, а в остальных поршни приходится подбирать из разных групп.
http://kalina.drom.ru/18850/all.htmlhttp://kalina.drom.ru/18850/all.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
2. Зачем новый брать? С пробегом несколько лет по Японии бери и проблем не будет. Тыщ 150 отъездишь, продашь, новый хозяин еще столько же отъездит.
3. Руль вообще без разницы. Говорю серьезно. Всю жизнь на правом ездил, год назад покатался на леворульке - будто всю жизнь на ней ездил :-)
4. Там несколько таких (186*102) поместится
5. Пробокс не надо на трассе ремонтировать, потому что он не ломается на трассе :-) Если конечно же машина исправна.
6. Вот что-что, а в Пробоксе ломаться действительно нечему. Моторы ходят по 200 и более тысяч. Главное масло менять вовремя и не насиловать. А то коксоваться любят (1NZ мотор). Даже если закоксовался - разобрал, промыл, собрал. Или снял мотор, купил другой ( б/у с Японии 10-20 тыщ руб у нас в городе), поставил, еще тыщ 150 наездил. В подвеске чаще всего мрут бочата линков. Трансмиссия - обычный автомат, никаких вариаторов. Ломаться - тупо нечему, если вовремя менять расходники.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Ладно, не будем об этом :-) Всего лишь рассказал дальневосточное видение рабочей лошадки. Может даже кому-то и помог :-)
ps
я тоже с машинами далеко не первый год работаю)))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена