"...Таким образом, усилия, приложенные велосипедистом во время движения педалей, напрямую идут на колесо, минуя передаточное звено в виде цепи..."
Что там говорит наука - потеря на вале с коническими шестернями порядка 15%.
У цепи или ремня 5%.
Вот и думай - а нахрена?.
Ну надо же идиотам продать говно "новотехнологичное" Если тут есть более менее серьезные райдеры - они наверно просто ссутся, особенно по картинке со складным колесом.
Согласен, причем на картинке минимум три зубчатых зацепления, по сравнению с цепью потери значительно выше и фиксированное передаточное отношение. А подвесить так колесо, задача очень не простая, даже скорее нереальная.
Вот вроде не глупые люди, конструктора. Но вот почему не хватает им мозгов, что бы понять, что это просто не выгодно и не нужно, если есть проверенные временем различные системы подвесок.
Это вы член с пальцем сейчас сравнили. Колесо такого рода - тяжелое, хуже накат,не устойчивое по оси абсолютно - нулевая управляемость.Ну и оно дорогое. Колесо для велика уже продают, но деешвле купить нормальный двухподвес, чем это чудо инженерной мысли, с которым только за хлебом через небольшой поребрик катать.
в спорте двуподвесы, мягкоскажем, неприжилмсь ( ну тока во всяком даунхиле). мало того, амо вилки и то стараются не использовать. любой амортизатор неслабо так жрет энергию.
Неповерите, еще каких то 20 лет назад, почтовые голуби были реально дешевле интернет связи.
А по поводу сырой конструкции - надо же начать, а там и до антигравитации доберемся, дорого и плохо поначалу, но доберемся.
Я уже коментировал велосипеды в одной ветке, этот аппарат неплохая попытка убрать нефункциональные узлы, недоделаная, сырая, но реальная. Им бы теорию ТРИЗа подучить, что бы по граблям не скакать и можно этот аппарат до ума довести.
Еще как прижились. Ведь амортизатор нужен не для того чтобы жопе было мягко, а для того, чтобы колесо всегда имело касание с грунтом. Там где без подвески твои колеса впустую крутятся в возддухе, пока ты летишь над кочками, двухподвес будет иметь сцепление с землей.
23 комментария
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Что там говорит наука - потеря на вале с коническими шестернями порядка 15%.
У цепи или ремня 5%.
Вот и думай - а нахрена?.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
0,93 - КПД прямозубой цилиндрической передачи;
0,9 - КПД конической передачи;
0,98 - КПД подшипников качения;
0,98 - КПД муфты
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Уже нормально скопировать и вставить не можем?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Вот, первая выдача из гугла http://ecoist.com.ua/motor-koleso-48v-1000w-bezreduktornyj-zadnij-privod-konroller-rekuperatsija.htmhttp://ecoist.com.ua/motor-koleso-48v-1000w-bezreduktornyj-zadnij-privod-konroller-rekuperatsija.htm
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
А по поводу сырой конструкции - надо же начать, а там и до антигравитации доберемся, дорого и плохо поначалу, но доберемся.
Я уже коментировал велосипеды в одной ветке, этот аппарат неплохая попытка убрать нефункциональные узлы, недоделаная, сырая, но реальная. Им бы теорию ТРИЗа подучить, что бы по граблям не скакать и можно этот аппарат до ума довести.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена