Да ну, неправда. Уже давно научились сваривать рельсы без стыков. Вот только есть чтото в этом стуке колес прям душевное))) На участках, где нет стыков я всегда просыпаюсь.
А мне больше интересно, как трамваи поворачивают. У поездов понятно, там стрелки переводят, а у трамваев как?
Вот у такого поезда колеса стучать никогда не будут, потому что их просто нет.
Похоже автор для многих Америку открыл, судя по лайкам. Хотя и про то как устроен сам зазор и почему он стучит почти ничего не рассказал. А также не поведал, что вполне можно сделать такой стык, который и стучать практически не будет и тепловые расширения будет отрабатывать ничуть не хуже стандартного, и если бы сим озадачились то при движении поезда была бы тишина... разве что такой стык будет дороже и больше времени нужно на его монтаж, а то что есть стало стандартом и никто не хочет его менять. Даже при том что то же РЖД ежегодно тратит кучу бабла на ремонт колесных пар которые в немалой степени изнашиваются как раз из за стучащих стыков. А отсюда простой вывод - стыки стучат не от того что их из за нашего климата нельзя сделать менее шумными а из за того что всем пофиг на то что они стучат...
Много раз спрашивал "а почему стык рельс не делают косым?" Ведь очевидно, что если сделать стык не торец-в торец, а "на ус" (с термозазором, понятное дело) то стучать перестанет и способов "хитрой" укладки не потребует. Ан нет - "мы не ищем легких путей..."
Этого мало, просто сделать скос стыка. И даже будет вредно - так колесо бьет по всему торцу следующего рельса а будет бить по острию. Ка думаете долго ли оно проживет? Стыки стучат потому, что традиционное соединение представляет собой шарнир, и при подходе колеса к рельсу нагрузка на следующий рельс передается слабо. В итоге нагруженный рельс проседает по отношению к не нагруженному и торец не нагруженного рельса получает "удар по голове" колесом. Это и рождает тот самый стук. Чтобы это устранить мало стык сделать косым, более того при имеющейся толщине рельса сильно стык не скосить, а нам нужно еще и тепловой зазор сделать. Тут нужна целая конструкция, которая обеспечит большую площадь перекрытия двух рельсов (как вы правильно заметили по принципу скоса, чтобы при переходе колесо давило стразу на два рельса) и кроме того нужно под стык делать массивную стальную подкладку чтобы свести к минимуму эффект шарнира в стыке. Тогда такой стык стучать не будет. Но будет значительно дороже простого и дубового. И кто знает что дешевле, менять чаще рельсы и колесные пары или потратиться на такие стыки. Может быть второе и дешевле в долгосрочной перспективе но все живут сегодня и кайфы хотят сейчас а не через надцать лет. Поэтому скорее всего никто и не заморачивается.
566 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Вот у такого поезда колеса стучать никогда не будут, потому что их просто нет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена