Ну я больше как экспедиционик имел ввиду. А почему L200, а не МПС, потому что автор же написал "чем проще подвеска, тем лучше", а что может быть проще ресор? )
Это всё верно, разве что про геометрию можно поспорить. Лифт нафиг не нужен, а если и ставить, то лучше новую подвеску. Задирать в небеса - это уже будет автомобиль исключительно под внедорожье, а до говн ещё доехать надо. Ну и самое интересное - тут на автоладе местные "знатоки" вовсю талдычили про больше вес, почти 2 тонны. Вот что касается управляемости, чтобы задницу не носило, говорят да, надо хотя бы мешок картошки в кузов закинуть, правда я подобного не замечал, наверно потому что не гоняю.
Соглашусь с Андреем. L200 один из лучших вариантов среди конкурентов. Когда речь идет о проблемах с лифтом подвески- это уже другая тема(доделки и переделки автомобиля),можно и Оку сделать крутым внедорожником. А вот какой автомобиль сегодня можно купить и поехать по бездорожью? И вот у меня вопрос, зачем нужно "кузов грузить"и "достаточное давление на грунт"? Залог любого внедорожника уменьшение давления на грунт. А вот что пикап длинный это да , не очень хорошо(разве что стволы поваленных деревьев проезжать легче). Поэтому есть Паджеро Спорт.
по моему приоритеты не совсем верно расставлены. колёса на первом месте однозначно. это единственное что тебя держит на земле а дальше болокировки подвески дизеля
На самом деле, как уже повторял, некоторые производители автоматов учитывают раскачку и даже указывают это в мануалах:
***из мануала для ваговских типтроников
Рычаг селектора блокируется только на неподвижном автомобиле, а также при скорости до 5 км/ч. При скорости примерно от 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага селектора, находящегося в положении «N».
При быстром (без пауз) переводе рычага селектора через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг селектора не блокируется. Это дает, например, возможность движения «враскачку» застрявшего автомобиля. Если рычаг селектора при отпущенной педали тормоза находится более 1 секунды в положении «N», то он блокируется.
****
соотвественно, там и запас прочности имеется. А то, что такой резкой раскачки, как на механике, не достичь, компенсируется тем, что нет вероятности заглохнуть, да и ямки под колесами такие не выкопаешь. Но ремонт, конечно, если что, недешевый. Поэтому в хороших автоматах есть всякие там датчики перегрева и заащиты от дурака.
А вот про перегрев на заблокированной передаче-я впервые слышу, правда, у меня не было автоматов с блокировкой (японских-американских), только европейские, и чтобы блокировать первую, я включал спорт-режим. Как и сейчас в пробках на роботе.
Всем кто отписал о новых акпп, с раскачкой заложенной в конструктив - спасибо, не знал. Но я и не езжу на нулёвых авто, предпочитаю знать а не догадываться как себя поведёт мой автомобиль при определённых действиях, и иметь возможность доехать до сервиса на буксире со сломанной коробкой, а не упрашивать эвакуатор заехать в говена. Возможно я не прав, и новые роботы - наше все, а я этого не понимаю.
Имею в арсенале 2 авто - неплохой подготовыш (короткий Паджеро-1, 86 года рождения, 33" колеса там, бодик, мех.лебеда), разумеется на палке.
И нечто среднее между внедорожником и экспедиционником Монтеро-Спорт (тот же Паджеро-спорт, ток мерикосовский), 31.5" колесья, автомат, AWD раздатка.
Так вот, на мелком пыже я за 2 года активной эксплуатации раз 5 конкретно так сидел. В двух случаях протупил с передачей и тупо заглох, в трех других просто зарылся в грунт (тяжелый подъем, 1я+понижайка много, 2-я +понижайка - мало, пока дергал между ними и нагазовывал - прогрыз колею до брюха).
Вполне допускаю, что я лошара и все такое, но факт имеет место.
А на автоматном Спорте за год по тем же местам - ни разу не засадил. Воткнул понижайку, давишь себе на газ, оно там чета само переключает и довольно бодро едет.
По совету бывалых воткнул доп.радиатор на АКПП, чтобы не перегреть жижу.
АутлендерXL - нормально. Но там вариатор, у него при переходе через нейтраль момент в любом случае рвется.
Ну и до состояния "сел и можно раскачкой выйти" постараться надо, сел так сел обычно.
989 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Видел ваз 2104 в цепях на колесах, бороздящей по полю....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
***из мануала для ваговских типтроников
Рычаг селектора блокируется только на неподвижном автомобиле, а также при скорости до 5 км/ч. При скорости примерно от 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага селектора, находящегося в положении «N».
При быстром (без пауз) переводе рычага селектора через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг селектора не блокируется. Это дает, например, возможность движения «враскачку» застрявшего автомобиля. Если рычаг селектора при отпущенной педали тормоза находится более 1 секунды в положении «N», то он блокируется.
****
соотвественно, там и запас прочности имеется. А то, что такой резкой раскачки, как на механике, не достичь, компенсируется тем, что нет вероятности заглохнуть, да и ямки под колесами такие не выкопаешь. Но ремонт, конечно, если что, недешевый. Поэтому в хороших автоматах есть всякие там датчики перегрева и заащиты от дурака.
А вот про перегрев на заблокированной передаче-я впервые слышу, правда, у меня не было автоматов с блокировкой (японских-американских), только европейские, и чтобы блокировать первую, я включал спорт-режим. Как и сейчас в пробках на роботе.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
И нечто среднее между внедорожником и экспедиционником Монтеро-Спорт (тот же Паджеро-спорт, ток мерикосовский), 31.5" колесья, автомат, AWD раздатка.
Так вот, на мелком пыже я за 2 года активной эксплуатации раз 5 конкретно так сидел. В двух случаях протупил с передачей и тупо заглох, в трех других просто зарылся в грунт (тяжелый подъем, 1я+понижайка много, 2-я +понижайка - мало, пока дергал между ними и нагазовывал - прогрыз колею до брюха).
Вполне допускаю, что я лошара и все такое, но факт имеет место.
А на автоматном Спорте за год по тем же местам - ни разу не засадил. Воткнул понижайку, давишь себе на газ, оно там чета само переключает и довольно бодро едет.
По совету бывалых воткнул доп.радиатор на АКПП, чтобы не перегреть жижу.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Ну и до состояния "сел и можно раскачкой выйти" постараться надо, сел так сел обычно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена