Хочу привести слова знакомого (на другом форуме он раскрыл мысль про то, каким должен быть настоящий внедорожник). Далее цитата:

Я уже писал, что проходимость (aka внедорожность) не зависит от марки и раскладывается на конкретные составляющие:
В порядке убывания:
— Наличие лебедки. А лучше двух. Обязательно с кевларом и клюзом. Для совсем упоротых — еще мелкую на крышу (догадайся зачем). С лебедкой даже бетонный куб имеет ненулевую проходимость. Тяговое усилие не менее 2х от веса, лучше 3х. Вертикалка — веригуд. Механика — супергуд. 4000$ за лебедку — это не предел. $1000 за трос — тоже.
— Вес. (Трехтонник на 37ых едет значительно хуже двухтонника на 35ых. А в болоте так вообще не имеет шансов. Вес 1т и менее — вериверигуд.)
— Резина. (есс-но не попсовая пузотерочная изолента. Менее 33" за резину не считаю. Пневматики низкого давления от 40"..44" — отлично. Более 50-60" — вообще изумительно. Чтобы уверенно ехать по болоту машина должна иметь положительную плавучесть.) Ты, может, удивишься, но хорошая внедорожная резина, в не самом большом размере, запросто стоит дороже $1000 за баллон.
— Клиренс. (не только до самой нижней точки, а вообще), менее 28см за клиренс не считаю. Клиренс от 40см — то что надо.)
— геометрия: угол въезда, угол съезда, радиус поперечной проходимости, радиус продольной проходимости.
— возможности по снижению давления в колесах: бедлоки/таерлоки/хатчинсоны. (Без этого пункта ты резину и наполовину не раскроешь. Оптимальное давление на сложных участках может доходить до 0.2). Один диск может запросто стоить больше штуки евро.
— силовой обвес (как ты деревья будешь валить ? А машину джеком поднимать ?)
— Гидрозащита. Ключевой момент при преодолении бродов. (вывод сапунов/наддув агрегатов, шноркель, вывод выхлопа, защита/перенос электрики).
— конструкция полного привода (сюда входит межосевая блокировка. Полный привод должен иметь жесткий вариант включения, с распределением момента 50-50, без ограничения времени пробуксовки.)
— межколесные блокировки (только 100%, либо принудительные, либо вариация на тему локрайт-ноуспин. Остальное шлак).
— понижение трансмиссии обязательно должна быть возможность получения большого момента на колесе при очень низкой скорости его вращения. Для езды "внятяг".
— ходы подвески При наличии блокировок и приличного клиренса будет актуально только на камнях (см. rock crawling)
— наличие внедорожных аксессуаров. Казалось бы! Но на проходимость влияет, и очень сильно. Из обязательного: телепузы, джек, лифтмейт, компрессор, сендтраки (6 или 8штук), блок, пила-топор, рывковый трос, и т.д.
— хороший рабочий свет, для движения ночью. (Фар, любых, будет _очень_ мало, плюс они быстро покрываются грязью.)

Количество "нежностей" и ремонтопригодность тоже не стоит со счетов списывать. Когда накормишь натяжной ролик грязью, и он оборвет приводной ремень, в 50км от цивилизации, посреди леса, что делать будешь? А если радиатор пробьешь? А сгоревший диодный мост у гены? Залитые водой мозги? Оторванная тормозная трубка? Сломанный рулевой наконечник? А если оборвется полуось ? А если, банально, пропорешь сучком колесо ?

Блин, хорош уже называть джипами внедорожники! Джип это марка машины, а не класс.

В первую очередь должна быть голова у водителя. А все остальное может проехать, лишь бы ехало