Все хорошо, но с некоторыми пунктами не согласен:
1. защита. Да, все, кто у нас в России собирается покорять бездорожье первым делом вешают защиту от носа до кормы по всему днищу. Но через пару лет приходит понимание и она удаляется, а человек облегченное вздыхает. Эта здоровая лыжина существенно снижает геометрическую проходимость на персеченной местности и в колеях. Если ты на нее сядешь, то тут только тросом тащить, никакая лопата не поможет. А у нас не все всегда ездят толпой, бывает и по одиночке катаемся. Плюс на ней постоянно скапливается грязь и земля, которую вымыть даже на мойке не всегда удается. В слежавшейся грязи и земле постоянно собирается влага, которая ежедневно испаряется при помощи выхлопного тракта, а это "привет" коррозии рамы и днища. Из-за защиты же и само дно плохо проветривается, от чего такие машины гораздо чаще меняют выхлоп. Но как более опытные товарищи не отговаривают новичков от ее установки, те все равно ее ставят и лишь через несколько лет снимают. Ну любим мы на по граблям ходить :). Если защиту и ставить, то только если ты собираешься на Кольский или скакать по скалам Кавказа. В средней полосе от нее проку нету.
2. Внедорожные шины. Они же муды, они же МТ и ХТ. Не всегда "злые" колеса помогут проехать. В некоторых ситуациях она наоборот усадят машину по самые уши. Например, проезд по ковровому болоту. Есть видео на Ютубе, можно посмотреть конкретную разницу между АТ, МТ и ХТ, стоящую на УАЗе. Дальше всех уехал УАЗ на АТ, машина на ХТ не проехала и 2 метров после съезда с твердого покрытия. Тоже самое касается снежного покрова или раскисшего глиняного поля. Не зря у бывалых джипперов резина класса ХТ типа Симексов, Свамперов и Боггера ( про Белки вообще молчу :) ) чаще называется "копать ЗДЕСЬ!" :)

3. Блокировки. Только принудиловка. Только Хард Кор! Пресловутые самоблоки практически бесполезны при диагональном вывешивании. Нет, они конечно лучше, чем без них, но с принудиловками не сравнятся.
4. Дизель. Дизель дизелю рознь. На бездоре ценится старый добрый атмосферник без какой-либо электроники вообще. Открути такой движок от рамы, вынь из машины, он будет стоять и сам по себе работать где угодно, только соляры подавай. Современный коммон-рейл ничем не лучше "зажигалок". Ну, разве что крутящим моментом выигрывают. Но тут в дело вступает раздатка и больше всего от нее зависит. Опять же для примера ( тоже можно в Ютубе найти ): УАЗ Патриот со старой стоковой раздаткой заползает в гору еле-еле, движок того гляди заглохнет. УПП с новой электро раздаткой с понижающим числом около 2,7 в эту же гору вползает совершенно неприхотливо и беззаботно. Главное не мощность, главное понижающее число РК.

В целом, "бывалые" товарищи прекрасно поймут о чем я и врядли смогут оспорить, ибо это истина, которую познал каждый, кто столкнулся с тематикой внедорожной культуры. А новичкам будет полезно почитать и прислушаться :)

Аффтар, может хватит уже транслировать лохоэкспертов в области внедорожной техники???
Рама, благодаря появлению новых высокопрочных сталей постепенно уходит в прошлое. Паджеро 2, например, имеющего раму, перекашивало на диагонали так, что двери не открывались, а тому же Туарегу с несущим кузовом любое вывешивание по барабану... Более того, рама утяжеляет автомобиль, а большой вес скорее является минусом.
Зависимая подвеска??? Ты Хаммер H1 видел? Зависимая подвеска - ограничивает клиренс, а вот геометрическая проходимость как раз решает многое, это один из важнейших показателей, если не сказать - самый важный, в купе с блокировками диффов.
Понижайка - вещь хорошая, но опять таки если у тебя движок дохлый… Если у тебя 200 лошадей на тону веса автомобиля, то поверь, ты даже не вспомнишь про понижайку, ну если только при спуске с горы...
А вот тебе еще один важный параметр, который определит возможности твоего внедорожника и который ты не учел - соотношение размера шин к массе автомобиля.
Так что учи матчасть...