Совершенно согласен со всеми вышеперечисленными сервисменами. Прогревать нужно было "классику", иначе она не ехала. В самые лютые морозы НОРМАЛЬНОЕ масло греть не нужно. Ни в двигателе, ни в АКПП. Более того, в Норвегии, например, вас тупо оштрафуют за стоянку с запущенным двигателем в жилой зоне. Исправные моторы и коробки в длительном прогреве не нуждаются
Специалисты Хонда Моторс говорят что ихние машины прогревать нужно минимум 40 секунд, етого хватает что бы масло смазало все механизмы, а дальше ехать без фанатизма до полного прогрева.
Езжу на Хонде Цивик седьмой год, прогреваю зимой до того момента как через лобовое видно куда ехать и дальше трогаюсь, никаких проблем.
есть реально проблемные коробки типа DSG(VAG), AL4(пежо, ситроен, рено), 5L40E(бмв) и т.д их сука хоть прогревай, хоть щелкай, хоть молитвы читай, они один хер сломаются
Притом, что понятие "автоматическая коробка передач" - это разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Поэтому и гидроавтомат, который вы так упорно считаете единственным "автоматом", и робот, и вариатор и все другие трансмиссии, которые самостоятельно, без участия водителя переключают передачи - это АКПП. Как еще обьяснить, я не знаю.
Поражаете упертостью. АКПП - автоматическая коробка передач. АВТОМАТИЧЕСКАЯ - то есть переключает передачи автоматически. То есть все КПП делятся сначала на МКПП и АКПП - то есть на механические и автоматические. АКПП - то есть автоматические коробки, могут быть роботизированными(ДСГ, повершифт и пр), где стоит мехатроник, который АВТОМАТИЧЕСКИ переключает передачи и выжимает сцепления, АКПП на базе гидротрансформатора (это который как вы говорите "без сцепления"), вариаторы на базе клиноременной передачи - всё это виды автоматических передач.
Трудно быть гением? Вот как еще вам объяснить разницу????? Цитата: "Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управлением и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс. Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще — вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач), и, таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии."
Ездил на новом поло, с автоматом. В унструкции написано, что прогревать машину не нужно, типа сел и поехал, не зависимо от времени года. Даже датчика температуры не было. Но я грел по времени.
Данные типовых испытаний
MOBIL ATF 3309
Вязкость
сСт @ 100ºC 7.2
сСт @ 40ºC 35
сП @ -40ºC (-40ºF) 14,000
Индекс вязкости 180
Температура вспышки, ºC ›185
Температура застывания, ºC ‹ -45
Плотность 0.8540
Цвет Красный
Из технических данных можно понять и сделать выводы. Акпп охлаждается через основной радиатор посредством антифриза, либо теплообменником....двигатель прогрелся и прогрелось масло в акпп.С толкача могла завестись только одна марка авто с акпп-мерседес и то древний как мамонт.
Заводишь,ждешь секунд 30 и потихоньку начинаешь ехать, не раскручивая двигатель выше 3000, через пару км встаешь в пробку и там уже офигительно прогреваешься до рабочей температура, как двигатель так и коробку)))
У меня 2 раза за одну зиму мультитроник замёрзал, после запуска около часа не реагировал вообще, потом запах горелого и трогаемся. А весной капец ему пришёл :)
496 комментариев
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Езжу на Хонде Цивик седьмой год, прогреваю зимой до того момента как через лобовое видно куда ехать и дальше трогаюсь, никаких проблем.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
MOBIL ATF 3309
Вязкость
сСт @ 100ºC 7.2
сСт @ 40ºC 35
сП @ -40ºC (-40ºF) 14,000
Индекс вязкости 180
Температура вспышки, ºC ›185
Температура застывания, ºC ‹ -45
Плотность 0.8540
Цвет Красный
Из технических данных можно понять и сделать выводы. Акпп охлаждается через основной радиатор посредством антифриза, либо теплообменником....двигатель прогрелся и прогрелось масло в акпп.С толкача могла завестись только одна марка авто с акпп-мерседес и то древний как мамонт.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена