Этот баянистый баян дибила Асланяна. Сколько ж эту херню можно постить.

Да, кстати, по поводу АБС, а все ли умеют с ней тормозить? Предположу, что нет, поэтому и АБС больше мешает, чем помогает. Для большинства АБС - это бьющая по ноге педалька тормоза, т.е. если бьет, то значит работает. Отсюда такая уверенность, что АБС работает, а тормозит машина плохо. Поэтому на современных машинах с АБС идет еще одна система, называется по русски "помощник торможения". Что делает эта система? Она определяет, что по педали тормоза резко тапнули и дожимает тормоз уже сама. В итоге машина встает колом. Весной этого года передо мной начали резко тормозить машины, и я так же тапнул по педальке, под колесами снежно-ледяная каша, под ней накатанный лед, у меня нешипованная резина. Я встал настолько колом, что идущая за мной машина марки Опель возрастом лет пять на шипованной резине (согласитесь, не в мою пользу все), разбила себе морду в труху и поднырнула под меня. Почему не остановилась, хотя у нее была до меня нормальная дистанция (я ее хорошо видел, водитель держал дистанцию), она была на правильной резине? Да потому что для меня торможение впереди идущих машин было внезапным, и я давил тормоз в пол, а мне помогала система дотормаживания. А вот водитель Опеля плавно положил ножку на тормоз и начал давить, пока не почувствовал АБС. После чего он давить и перестал. Он так и сказал первое, что я от него услышал: "Извини, друг, давил, АБС, сука, трещала, но машина не тормозила". Не машина, не АБС, не тормозил он. Система помощи у него либо отсутствовала, либо нажатие на педаль было недостаточным для ее срабатывания. Почувствовав же трыньканье АБС водитель Опеля перестал давить дальше, а надо было давить что есть мочи.
АБС - очень хорошая система, но у нее сменилось уже не одно поколение, и каждое поколение ее усовершенствуют и дополняют другими системами. Но чтобы не придумывали инженера, машину водит человек, и он отвечает за то, как он доедет из пункта А до пункта Б.

Все верно, при выборе шипы или "липучка" посмотрите, на каких машинах ездят министры и депутаты, машина президента на шипованной резине, только шипы врезаются в лед, липучка была бы идеальной резиной для дорог с сухим покрытием и низкими температурами, т.к. она более мягкая, чем летняя, которая на морозе дубеет, в этом вся разница летней и зимней "липучки".
Полный привод, все верно, кто умеет тот управится, а кто нет - для того полный привод ужасен. Заносит на заднем приводе - притормози и машина выровняется, заносит на переднем, немного поддай газку и машину вытянут переднее колеса из заноса, занесло на полной приводе - хз что делать, газовать? тормозить, лучше молиться...

Отличный эпос.

Ну а теперь пара слов об авторе: Сергей Асланян, в бытность свою топ-менеджером МТС-а вел на "Бизнес-FM" автомобильную рубрику. На прямой вопрос "а с какой скоростью любите ездить вы?" отвечал: 200 км/ч для меня - комфортная скорость на ТТК, выше я не разгоняюсь.

Еще вопрос к "эксперту" есть?

Липучка... Ну не знаю, почему она так называется, к чему она там липнет и так далее. Мне в общем и плевать. Я знаю другое, что езжу уже на третьей машине с липучкой и ни разу, даже на льду, не возникло проблем. Зато на шипованной Хакке на скорости 10 км/ч я спокойно проскользил по припорошенному снегом асфальту ровно столько сантиметров, чтобы зархерачить себе полморды. Повезло еще, что приехал в зад машине, у которой стоял только железный усилитель, а сам пластик был снят. Помню как на шипованном Матадоре меня мотало из конца в конец дороги, еле поймал, как на Гиславеде чудом каким-то не улетел в реку. И только последние 6 лет на нешипованном Бриджстоуне машина всегда остается под контролем. Каждый решает для себя сам, только не надо рассказывать сказки про панацею металлических цилиндриков. Ровно так же, как рассказано про не панацею АБС.
Кстати про АБС. АБС именно что позволяет сохранять управляемость на дороге. На современных машинах АБС нельзя отключить, либо частично, либо совсем. Так же по ПДД можно только тормозить, но не маневрировать. Но не надо говорить, что АБС тормозной путь удлиняет. Она заменяет то, чему учили в советских автошколах - работу правой ногой на педали тормоза, прерывистые торможение/растормаживание колес. Делает это гораздо быстрее, чем способен человек. Некоторые фантасты рассказывают, что заблокированное без АБС колесо собирает перед собой снег (или песок), который способствует лучшему торможению. По шее этим фантастам. Не верите? Ну так возьмите четырехколесную тележку, поставьте перед передними колесами препятствие и начните толкать ее. Не едет? А сильнее, еще сильнее, представьте, что давит 1-2-3 тонная машина, давите со всей силой. Да, что это, задние колеса начали двигаться влево-вправо? А что будет с машиной при такой сдвижке задних колес? Все верно, она начнет вращаться и улетит. Как показывает закон мистера Подлости, улетит она на встречку, под фуру. Так что думайте сами, решайте сами, но резина должна быть по условиям и она не панацея от всего, будь она хоть супер шипованная, как в гонках, а современные системы безопасности придуманы не просто так, а это результаты исследований, расчетов и экспериментов.
И да, вот такая на самом деле резина для льда. Используется в автоспорте, в ралли, и совершенно не пригодна для гражданского использования.