Единственная и основная проблема как и в большинстве отраслей - КОРРУПЦИЯ! Все остальные причины, кроме климата, прямое или косвенное ее следствие! И она огромна! Автор ты в какой вообще стране живешь? В странах где она хотя бы просто меньше, дороги лучше несмотря на климат.
От себя добавлю. В нашем городе была привлечена сторонняя организация, которая положила очень качественный асфальт и очень хорошо, с нужным скатом и отливами его уложила на дороги. Прошёл 1 месяц, всего месяц, и горводоканал вскрыл эти дороги, чтобы заменить свои трубы. На места вскрытия было уложено невесть что и невесть как. Они ещё в городских газетах извинялись, мол у них бюджет маленький и качественно уложить не могут. В результате с приходом холодов, все эти места превратились в ямы, которые накапливают воду и ещё быстрее разрушают дорогу.
Вроде можно было делать совместно с дорожниками работы, но нет, в разное время. Вроде, можно перенять опыт у запада, и трубопровод укладывать в тоннели с удобными пандусами и развязками для доставки новых труб и вывоза старых без повторных вскрытий дорожного полотна. И опять нет! Мол им тогда денег давать вообще не будут. Какой-то порочный круг. Если сделал заказ на большую сумму, и не всё истратил, то на следующий год из бюджета выделят средств меньше, чем потратил в этом году. Какое-то неправильное планирование. Ведь можно во первых согласовывать работы с другими городскими службами и заказчиками и во вторых планировать там 3 года экономить, чтобы на четвёртый сделать глобальное улучшение.
Забыли парочку причин подбросить, рассмотрев непостоянство валентных связей. Корневые системы зеленых насаждений не забывайте. Происки госДепа кто будет упоминать - Пушкин?
Ключевая, принципиальная причина - ленивые дураки на всех уровнях.
Проектировщики не выезжают на место - им лень, некогда, денег жалко. Лучше "нарисовать" отбалды 2 проекта, пусть и плохо - никто ж не "спросит".
Строителям лень с уровнем и линейкой выставлять бордюры и выравнивать уклоны: лучше кое-как захреначить 2 участка - всё равно никто не " спросит".
Проверяют вообще по каким-то оторванным от реальности параметрам. А то и не проверяют: коррупция-с.
Ничто не мешает нормально, а не для освоения бюджета, проектировать, строить и проверять.
Кроме лени и тупизны.
Зуб даю, даже всю челюсть: собери всю ту чиновьичью шоблу, которая ответственна за конкретный кусочек дороги, приведи их на место, задай пару-тройку самых простейших вопросов почему не сделано то, то и то, - и в ответ 100% будет лишь невнятное мычание и отмазки "Накажем! Углубим!"
Обосновывать все - лень. Давай только по первому пункту. Дальше, если хочешь, продолжи сам.
"проектировщики не выезжают на место - им лень, некогда, денег жалко. Лучше "нарисовать" отбалды 2 проекта, пусть и плохо - никто ж не "спросит"."
Человек абсолютно незнаком с работой проектировщика. В проектировании таких объектов принимают участие десятки человек. И делать им на объекте абсолютно нечего. На обследования должны выезжать ГИП и главспецы по направлениям. Они и выезжают. на 1-2 дня побухать. Почему? А потому что такова специфика отечественного "проектирования". У нас разнесены проектные институты и строительно-монтажные конторы. То есть "проектный" институт делает проект, по которому потом другая контора ведет работы. Но есть нюансы: проект сейчас, а строительство через год по сметам проекта. Но в договоре на проектирование традиционно стоит строчка: "Если заказчик в течении 10 дней не смог обоснованно отказать в приемке проекта, то работы считаются выполненными и подлежат оплате". То есть госконторой объявлен тендер на проект автодороги. Тут надо уточнить, что все госбабки выделяются до нового года. То есть до 31.12 акты о приемке работ должны быть подписаны. Работы по тендеру выполнил ГИПРО "ХреньДорПроект". Через 10 дней после сдачи они получат деньги и про проект забудут. Потому как:
1. У чиновника принимающего работы физически нет знаний чтобы понять что проект не стоит той бумаги на которой отпечатан.
2. Если он не подписал акты до 31.12, то деньги считаются неосвоенными и возвращаются в бюджет. А чиновник, за то что их не освоил получает пенделя под зад и вылетает на улицу с теплого места.
3. Собственно, в силу коррупции, уже есть договоренность между начальником чиновника и дирехтором ГИПРО "ХреньДорПроект". Случайные конторы такие тендеры не выигрывают, и если чиновник акты не подпишет, то получает тот же пинок под зад. А акт подпишет новый желающий стать чиновником.
Итого. Проект строительства дороги, не стоящий бумаги на которой отпечатан, принят. По его сметам выбито бабло на следующий год. Теперь новый тендер и выигрывает его ООО "ХреньДорСтрой". Тоже неслучайная контора (случайные при таких суммах не выигрывают). И тут выясняется, что проект дерьмо, сметы в 2 раза ниже чем стоят и т.д. И глава департамента свой откат требует. И отступить от проекта нельзя. Потому как надзорные органы принимать будут по проекту, а не по тому как надо. А за внесение изменений в проект "ХреньДорПроект" хочет бабок столько же, как и за новый. Только вот бабок уже нет и проект убыточный. Потому нанимают таджиков, щебенки кладут в 2 раза меньше положенного и т.д. и т.п.
Еще при советском союзе дороги проектировались правильно, только делали их не правильно. Дорога должна иметь дугообразную форму что бы вода вся стекала к обочине а потом системой водоотвода удалятся с проезжей части. Итог асфальт будет всегда сухой, а это немаловажное качество дальнейшей эксплуатации. Так было в проекте. По факту никто это не делал да еще бардюры по краям вообще бред полный кто сук@ это придумал. В итоге получается бассейн и при первом морозе промокший асфальт начинает рвать, отсюда трещины которые разбваются в ямы. Плюс ко всему так называемый бассейн способствует выбросу воды на обочину презжающими машинами и под силой тяготения вода вовзращается назад, но уже впитавшая грунт и пошла грязища а то ухудшает сцепление с дорогой что влечет увиличение тормозного пути и тд и тп. Казалось бы. Сделайте блин по госту. И не надо будет каждый год вливать деньги в армянские дрсу.
Серповидный как вы выразились профиль енто на дорогах оч маленькой категории делают, а бордюры на дорогах скажем так вне города ставят не везде, а только в местах где специальным образом предусмотрен отвод воды в нужных по мысли проектировщиков местах и кроме того каким макаром из асфальтобетонный на протяжении 15 метров сделать бугообразную форму поверхности укатанную тяжеленными катками?
608 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Вроде можно было делать совместно с дорожниками работы, но нет, в разное время. Вроде, можно перенять опыт у запада, и трубопровод укладывать в тоннели с удобными пандусами и развязками для доставки новых труб и вывоза старых без повторных вскрытий дорожного полотна. И опять нет! Мол им тогда денег давать вообще не будут. Какой-то порочный круг. Если сделал заказ на большую сумму, и не всё истратил, то на следующий год из бюджета выделят средств меньше, чем потратил в этом году. Какое-то неправильное планирование. Ведь можно во первых согласовывать работы с другими городскими службами и заказчиками и во вторых планировать там 3 года экономить, чтобы на четвёртый сделать глобальное улучшение.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
им лишь бы карман набить, а после него хоть потоп
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Ключевая, принципиальная причина - ленивые дураки на всех уровнях.
Проектировщики не выезжают на место - им лень, некогда, денег жалко. Лучше "нарисовать" отбалды 2 проекта, пусть и плохо - никто ж не "спросит".
Строителям лень с уровнем и линейкой выставлять бордюры и выравнивать уклоны: лучше кое-как захреначить 2 участка - всё равно никто не " спросит".
Проверяют вообще по каким-то оторванным от реальности параметрам. А то и не проверяют: коррупция-с.
Ничто не мешает нормально, а не для освоения бюджета, проектировать, строить и проверять.
Кроме лени и тупизны.
Зуб даю, даже всю челюсть: собери всю ту чиновьичью шоблу, которая ответственна за конкретный кусочек дороги, приведи их на место, задай пару-тройку самых простейших вопросов почему не сделано то, то и то, - и в ответ 100% будет лишь невнятное мычание и отмазки "Накажем! Углубим!"
И это не только к дорожникам относится.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
"проектировщики не выезжают на место - им лень, некогда, денег жалко. Лучше "нарисовать" отбалды 2 проекта, пусть и плохо - никто ж не "спросит"."
Человек абсолютно незнаком с работой проектировщика. В проектировании таких объектов принимают участие десятки человек. И делать им на объекте абсолютно нечего. На обследования должны выезжать ГИП и главспецы по направлениям. Они и выезжают. на 1-2 дня побухать. Почему? А потому что такова специфика отечественного "проектирования". У нас разнесены проектные институты и строительно-монтажные конторы. То есть "проектный" институт делает проект, по которому потом другая контора ведет работы. Но есть нюансы: проект сейчас, а строительство через год по сметам проекта. Но в договоре на проектирование традиционно стоит строчка: "Если заказчик в течении 10 дней не смог обоснованно отказать в приемке проекта, то работы считаются выполненными и подлежат оплате". То есть госконторой объявлен тендер на проект автодороги. Тут надо уточнить, что все госбабки выделяются до нового года. То есть до 31.12 акты о приемке работ должны быть подписаны. Работы по тендеру выполнил ГИПРО "ХреньДорПроект". Через 10 дней после сдачи они получат деньги и про проект забудут. Потому как:
1. У чиновника принимающего работы физически нет знаний чтобы понять что проект не стоит той бумаги на которой отпечатан.
2. Если он не подписал акты до 31.12, то деньги считаются неосвоенными и возвращаются в бюджет. А чиновник, за то что их не освоил получает пенделя под зад и вылетает на улицу с теплого места.
3. Собственно, в силу коррупции, уже есть договоренность между начальником чиновника и дирехтором ГИПРО "ХреньДорПроект". Случайные конторы такие тендеры не выигрывают, и если чиновник акты не подпишет, то получает тот же пинок под зад. А акт подпишет новый желающий стать чиновником.
Итого. Проект строительства дороги, не стоящий бумаги на которой отпечатан, принят. По его сметам выбито бабло на следующий год. Теперь новый тендер и выигрывает его ООО "ХреньДорСтрой". Тоже неслучайная контора (случайные при таких суммах не выигрывают). И тут выясняется, что проект дерьмо, сметы в 2 раза ниже чем стоят и т.д. И глава департамента свой откат требует. И отступить от проекта нельзя. Потому как надзорные органы принимать будут по проекту, а не по тому как надо. А за внесение изменений в проект "ХреньДорПроект" хочет бабок столько же, как и за новый. Только вот бабок уже нет и проект убыточный. Потому нанимают таджиков, щебенки кладут в 2 раза меньше положенного и т.д. и т.п.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена